日前，濮陽市人民政府印發(fā)《濮陽市促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，從綠氫制備、氫能儲運、加氫站建設(shè)、加氫站運營、交通領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用、車輛運營、能源領(lǐng)域推廣應(yīng)用、培育壯大行業(yè)骨干企業(yè)、氫能企業(yè)及產(chǎn)業(yè)項目落地、加大金融扶持等領(lǐng)域給予扶持和補貼。辦法提出，對新建、改建、擴建日加氫能力500千克以上的固定式加氫站，單站最高補貼不超過1000萬元；鼓勵政府投資項目優(yōu)先使用氫燃料電池車輛；新購置公交車、環(huán)衛(wèi)車、市政工程車等，優(yōu)先選用氫燃料電池汽車；設(shè)立規(guī)模不低于200億元氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金。加大綠氫制備扶持。建立氫能制備、檢測服務(wù)建設(shè)項目審批“綠色通道”，實行“一站式”行政審批。鼓勵企業(yè)發(fā)展風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)等綠氫，對綠氫出廠價格不高于同純度工業(yè)副產(chǎn)氫平均出廠價格，且用于本市加氫站加注的，按照年度累計供氫量給予補助。首年給予每千克15元補貼，此后逐年按20%退坡，每年最高不超過500萬元，補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家、省相關(guān)政策并結(jié)合濮陽市實際適時進行調(diào)整。對綠氫制備企業(yè)給予一定風(fēng)電、光伏等指標(biāo)配備支持。

多地明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模目標(biāo)和燃料電池汽車推廣數(shù)量。比如，《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》明確：到2025年，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座；到2030年則更進一步，培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和品牌，全面建成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模拓展至5000億元。上海市發(fā)展改革委發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，培育5—10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3—5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬噸—10萬噸/年。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授尹海濤認(rèn)為，相較其他省份，上海更注重科技引領(lǐng)作用，尤其重視氫能技術(shù)的示范應(yīng)用。

根據(jù)《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》，上海將沖刺“百站、千億、萬輛”的目標(biāo)：到2023年，上海規(guī)劃建設(shè)加氫站數(shù)量接近100座并建成運營超過30座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車近10000輛。作為上海市的科技創(chuàng)新企業(yè)，捷氫科技始終以落實“雙碳”目標(biāo)為己任，全力以赴助力上海打造燃料電池汽車示范城市。去年，上海開啟了“示范應(yīng)用聯(lián)合體”的申報評審工作，并通過“揭榜掛帥”形式，落實1000輛燃料電池汽車的年度示范推廣任務(wù)。捷氫科技披掛上陣、勇?lián)厝?，成為“示范?yīng)用聯(lián)合體”牽頭單位之一。

會議審議了廣東省“十四五”節(jié)能減排實施方案，強調(diào)各地、各部門要切實把思想和行動統(tǒng)一到黨中央、國務(wù)院決策部署上來，圍繞破解現(xiàn)代化進程中的資源環(huán)境約束，持之以恒推動節(jié)能降碳減污協(xié)同增效，進一步健全節(jié)能減排政策機制，加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。要全面準(zhǔn)確把握國家能耗雙控政策，平衡好長期和短期的關(guān)系，在確保經(jīng)濟社會發(fā)展和能源供應(yīng)安全的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序推動能耗雙控工作，堅決完成好能耗強度約束性目標(biāo)。要大力組織實施節(jié)能減排重點工程，細化制定具體行動方案，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，有效增強節(jié)能減排內(nèi)生動力。要發(fā)揮好能耗雙控年度評價和中期評估作用，堅決避免“一刀切”和運動式減碳。各地市政府要對本行政區(qū)域節(jié)能減排工作負總責(zé)，堅決遏制高耗能高排放低水平項目盲目發(fā)展，多上馬低能耗、高附加值的綠色低碳項目，扎實推動能源利用效率大幅提升、主要污染物排放總量持續(xù)減少，加快推進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有其必要性，有助于促成我國順利達成雙碳目標(biāo)、降低能源對外依存度、增強能源體系的靈活性。當(dāng)前中央和地方政府密集出臺氫能產(chǎn)業(yè)支持政策， “制、儲、運、用”成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大環(huán)節(jié)。從全球來看，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也已成為眾多國家的發(fā)力方向，部分歐美國家走在發(fā)展前列。展望未來，可再生能源電解水制氫成本或?qū)@著降低，化石能源制氫將逐漸被可再生能源制氫取代；加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2026 年全球加氫站數(shù)量或接近2020 年的4 倍；IEA報告顯示，各國氫儲能項目基本都預(yù)計在2030 年前陸續(xù)啟動。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為拓寬氫能應(yīng)用領(lǐng)域的重要方向，當(dāng)前正處示范推廣期，商用車為當(dāng)前主流。當(dāng)前燃料電池汽車購置成本高企，燃料電池電堆成本尚高，未來可通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)改進來降低成本。作為燃料電池電堆的核心部件，膜電極出貨量在過去幾年穩(wěn)步增長，國內(nèi)廠商生產(chǎn)能力也已可滿足產(chǎn)業(yè)化需求，未來重點在于提升性能、壽命和降低成本等方面。

“氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一?！苯衲?月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺，開宗明義地表明了氫能的重要價值，“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。”在這份氫能“頂層方案”的定調(diào)下，不少城市、企業(yè)都欲搶占賽道，踩上風(fēng)口。近一個月已有多個省市發(fā)布相關(guān)政策文件，為氫能發(fā)展擘畫藍圖。中國城市報記者梳理發(fā)現(xiàn)，可再生能源制氫、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、氫燃料電池車等領(lǐng)域是各地關(guān)注的重點。6月下旬，四川省成都市印發(fā)了《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展行動方案》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施的通知》，指出要積極發(fā)展綠色氫能，加快成都“綠氫之都”建設(shè)。

此次投運的新車進行了設(shè)計和涂裝的全新升級，車體選用象征生態(tài)環(huán)保的藍、白、綠等為主色調(diào)，清新又充滿活力。”柴樹滿介紹，該批次氫能重卡規(guī)格為49噸，采用氫燃料發(fā)電系統(tǒng)、純電驅(qū)動，新車采用封閉箱模式，內(nèi)部加裝自動卸貨皮帶，全程實現(xiàn)了封閉式運輸和封閉式裝卸貨，最大限度降低污染?！拔覀?月份還將投用10輛氫能自卸車，到今年年底全集團氫能重卡預(yù)計將達到百輛級，并通過‘氫+經(jīng)濟’‘氫+冶煉’‘氫+健康’等與‘車+經(jīng)濟’相互融合，為多式聯(lián)運、循環(huán)經(jīng)濟創(chuàng)造市場，引導(dǎo)消費，帶動就業(yè)，形成閉環(huán)。同時，積極推動氫聯(lián)盟組織建設(shè)，讓氫能市場‘跑’起來，助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo)?！?/p>

已有部分地區(qū)開始注重利用自身優(yōu)勢，實踐“差異化”發(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局二級巡視員白振華表示：“內(nèi)蒙古地區(qū)有豐富的可再生能源和顯著的電價優(yōu)勢，電解水制氫優(yōu)勢明顯；同時氫能應(yīng)用場景較多，氫能汽車、氫能化工和氫儲能需求潛力大?！被诖?，內(nèi)蒙古將從綠氫與工業(yè)結(jié)合、氫能和新能源深度融合、圍繞礦產(chǎn)資源開發(fā)發(fā)展氫能重卡三個方面重點推進內(nèi)蒙古氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走出一條通過氫能留住“風(fēng)電、光伏”，多能互補、綠色低碳的特色道路。對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國國際碳中和經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長董秀成表示，各地區(qū)應(yīng)從資源稟賦、技術(shù)能力產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場空間以及及地方財力等多方面系統(tǒng)謀劃，突出自身優(yōu)勢，理性布局氫能產(chǎn)業(yè)，避免跟風(fēng)盲從和同質(zhì)化、低水平重復(fù)投資?！俺浞掷脷淠艿奶攸c和優(yōu)勢，發(fā)揮其在可再生能源消納、增強能源系統(tǒng)靈活性與能源網(wǎng)絡(luò)智能性等方面的重要作用，更好地與既有的各種能源品種相互耦合互動，建立全新的現(xiàn)代能源體系?！?/p>

項目建設(shè)規(guī)模：南海區(qū)有軌電車?yán)锼痉抖喂こ叹€路始于里湖新城中軸，設(shè)起點站里湖新城站，出站后線路經(jīng)里湖新城中軸西街、環(huán)鎮(zhèn)北路、草場工業(yè)大道、里廣路敷設(shè)，止于里橫路站，線路全長9.834km，其中地下段長1.24km，雙線橋梁段總長1.437km，單線橋梁段長94m(右線長94m、左線長94m)；全線共設(shè)車站13座，其中地下站1座(里官路站)，平均站間距810m，最大站間距1555m，位于東秀路站與威尼斯小鎮(zhèn)站間，最小站間距381m，位于里廣路與里橫路站間；線路與地鐵換線路乘站2座，在崗美站與規(guī)劃佛山地鐵8號線換乘，在里橫路站與在建廣州地鐵12號線換乘；遠期線路延伸后全長約14.1km，共設(shè)17座車站，在鎮(zhèn)南大道站與佛山地鐵8號線接駁換乘，在潯峰崗站可與廣州地鐵6號線換乘。全線設(shè)車輛基地一處，占地8.01公頃。