中國城市報記者梳理發(fā)現(xiàn)，連日來，上海、廣東深圳、甘肅酒泉、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、河南濮陽等地相繼發(fā)布相關(guān)政策或規(guī)劃，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)深化落地。受各地政策發(fā)布的影響，A股市場氫能源板塊也持續(xù)走強(qiáng)，不少上市公司“沾氫即漲”。

氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？未來又什么新的投資機(jī)會？

氫能布局遍地開花國家能源局：嚴(yán)禁“跑馬圈地”

“氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。”今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺，開宗明義地表明了氫能的重要價值，“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。”

在這份氫能“頂層方案”的定調(diào)下，不少城市、企業(yè)都欲搶占賽道，踩上風(fēng)口。近一個月已有多個省市發(fā)布相關(guān)政策文件，為氫能發(fā)展擘畫藍(lán)圖。中國城市報記者梳理發(fā)現(xiàn)，可再生能源制氫、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、氫燃料電池車等領(lǐng)域是各地關(guān)注的重點。

6月下旬，四川省成都市印發(fā)了《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動方案》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施的通知》，指出要積極發(fā)展綠色氫能，加快成都“綠氫之都”建設(shè)。

新出爐的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》中，上海“氫能夢”的雄心壯志展露無遺：到2025年，建成各類加氫站70座左右，建成國際一流創(chuàng)新研發(fā)平臺3—5家，培育5—10家具有國際影響力的企業(yè)，燃料電池汽車保有量將突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

深圳也不甘落后。7月19日，深圳市發(fā)改委起草編制了《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2022-2025年）（征求意見稿）》，提出到2025年示范燃料電池車輛不少于1000輛，建設(shè)加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于100套，示范氫能船舶1—3艘、氫能無人機(jī)及共享單車、生命健康等新興及交叉領(lǐng)域不少于100臺（套）。

事實上，自2019年氫能被首次寫入《政府工作報告》時，氫能城市爭霸賽就已打響。

中國人民大學(xué)氫能產(chǎn)業(yè)與政策研究課題組研究顯示，截至2020年，全國氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)約有30個，目前已經(jīng)形成長三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂四個氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

雖然各地在發(fā)展氫能上熱情高漲，但繁華的背后也有隱憂?！兑?guī)劃》提出，一些地方盲目跟風(fēng)、同質(zhì)化競爭、低水平建設(shè)的苗頭有所顯現(xiàn)。

國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔提醒，各地方要綜合考慮本地區(qū)氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場空間，在科學(xué)論證基礎(chǔ)上，合理布局氫能制備、儲運、加注、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項目，穩(wěn)慎有序推進(jìn)項目建設(shè)。嚴(yán)格履行項目審批程序，嚴(yán)格落實能耗管控責(zé)任和生態(tài)環(huán)保要求，嚴(yán)格執(zhí)行項目建設(shè)、運營標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。牢牢把握氫能安全生命線，加大全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)安全管理力度。嚴(yán)禁以建設(shè)氫能項目名義“跑馬圈地”。

“各地方要切實履行本地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)管理主體責(zé)任，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策引導(dǎo)和支持；嚴(yán)禁在氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、投資規(guī)模、招商引資、項目建設(shè)等方面相互攀比。”王翔說。

天津濱海新區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)智能裝備園內(nèi)的加氫設(shè)施。章柯攝

商用車賽道擁堵工業(yè)車輛賽道暢通

《規(guī)劃》提到，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸。這兩個數(shù)字意味著，我國在氫能供給上已經(jīng)具備一定實力。

需要指出的是，盡管政策支持和產(chǎn)能供給都很給力，但需求端還處于“從0到1”的突破期。

“加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受中國城市報記者采訪時坦言。

記者了解到，氫能的應(yīng)用場景主要聚焦在交通運輸領(lǐng)域，其中燃料電池呼聲最高。

中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會委員陳海濤深耕氫能領(lǐng)域多年，深感近年來氫能獲得了前所未有的關(guān)注，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了肥沃土壤。他在接受中國城市報記者采訪時表示，目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。

“氫能在商用車輛賽道上不可持續(xù)。”分析其中緣由，陳海濤認(rèn)為，氫能重卡、公交車等商用車輛單價都在百萬元以上，很難推廣，且這些車輛過度依賴補(bǔ)貼，非市場行為。此外，加氫站建設(shè)費用高昂，審批困難；加氫時間過長，里程焦慮短期無法解決等都是行業(yè)堵點。

“相比之下，在工業(yè)車輛領(lǐng)域中，氫能應(yīng)用的賽道更通暢。”他說。

《中國移動源環(huán)境管理年報（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年，非道路移動源排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物分別達(dá)到16.3萬噸、42.5萬噸、478.2萬噸、23.7萬噸。由此可見，工業(yè)車輛綠色轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。

今年初印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，推進(jìn)新增和更換港口作業(yè)機(jī)械、港內(nèi)車輛和拖輪、貨運場站作業(yè)車輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。

業(yè)內(nèi)：氫燃料電池叉車有較高投資價值

一些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，往往需要補(bǔ)貼助力。2020年9月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡稱《通知》）提出，采取“以獎代補(bǔ)”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況核定并撥付獎勵資金，鼓勵并引導(dǎo)氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)。

對此，陳海濤的看法是，如果企業(yè)只依賴補(bǔ)貼存活必不是長久之計。氫燃料電池汽車只有自身進(jìn)行市場化、規(guī)模化應(yīng)用，實現(xiàn)“自我造血”才是可持續(xù)發(fā)展之道。

“成本是氫燃料電池車市場化應(yīng)用和推廣的重要因素。如果氫能車輛從初始購置成本和運營成本上無法體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，那么市場化推廣就無從談起。”陳海濤認(rèn)為，應(yīng)用場景中，氫能叉車具有市場潛力。

據(jù)了解，叉車指用來搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放貨物的機(jī)動車輛，被廣泛應(yīng)用于港口、機(jī)場、貨場、工廠、倉庫及物流配送中心等場景。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場新增規(guī)模就達(dá)到2000億元—3000億元的規(guī)模，后期增長空間巨大。

投資機(jī)構(gòu)“容億投資”研究分析稱，和氫燃料電池客車、重卡、乘用車等主要應(yīng)用于戶外中長距離高速行駛不同，氫燃料電池叉車主要用于低速運行的固定場地室內(nèi)外物料搬運，工作半徑一般不超過1公里，動力需求不高，因此現(xiàn)有技術(shù)能夠用相對較經(jīng)濟(jì)的成本滿足其功率密度要求。

近日，在天津濱海新區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)智能裝備園，中國城市報記者看到了氫能叉車。據(jù)悉，氫能叉車在作業(yè)場地范圍內(nèi)，可根據(jù)相應(yīng)的法規(guī)和流程備案審批，備案批復(fù)后可自建加氫設(shè)施，用于氫能補(bǔ)給。

“這就解決了加氫站建設(shè)難、補(bǔ)給難的問題。”陳海濤表示，氫能叉車集內(nèi)燃叉車和電堆叉車優(yōu)勢于一體，同時又規(guī)避了二者的缺點。

值得一提的是，2021年10月，中國石化燕山石化公司接收了由天津新氫動力科技有限公司（下稱“新氫動力”）研發(fā)制造的37臺氫能燃料電池叉車，替換了化學(xué)品庫區(qū)原有的內(nèi)燃機(jī)叉車，成為我國首個“氫能燃料電池叉車替換內(nèi)燃機(jī)叉車”樣本。

“1天加2次，每次加1公斤，加氫時間3—5分鐘。每次加氫后可使用3—6小時。”燕山石化公司工作人員介紹說。

中國城市報記者從新氫動力了解到，截至今年6月，該批氫燃料電池叉車投入到燕山石化的實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中后，平均每輛叉車工作時長超2500小時，其中在燕山石化高壓車間投入的部分氫能叉車平均每輛工作時長已超2700小時；平均每輛叉車實現(xiàn)二氧化碳減排近27噸。

“容億投資”認(rèn)為，氫燃料電池叉車是目前燃料電池下游應(yīng)用中具有較高投資價值的賽道。

來源：中國城市報