截至目前，已經(jīng)有13省市公布了氫能相關(guān)規(guī)劃，到2025年，13省市氫燃料汽車目標(biāo)總計(jì)68000輛，加氫站將達(dá)到676座。其中北京、山東、河北、河南、內(nèi)蒙、廣東六地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在2025年達(dá)到5100億。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，各地也在出臺(tái)對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目的補(bǔ)貼政策。各地一共給出了38項(xiàng)補(bǔ)貼措施。其中最近的成都市發(fā)布的補(bǔ)貼相關(guān)文件中，新建加氫站建設(shè)最高可以獲得2500萬的補(bǔ)貼。規(guī)劃：廣東2030年將實(shí)現(xiàn)2千億產(chǎn)業(yè)規(guī)模為了提升氫能在本地新能源產(chǎn)業(yè)中的比重，多地在能源規(guī)劃中對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站數(shù)量、氫燃料汽車數(shù)量等指標(biāo)給予了明確要求。國際能源網(wǎng)/氫能匯（微信公眾號(hào)：h2-2015）梳理給出具體規(guī)劃的省市，發(fā)現(xiàn)有13省市，多數(shù)是對(duì)2025年給出詳盡數(shù)字，少數(shù)則對(duì)于本年度要達(dá)成的目標(biāo)以及2030年以及2035年要達(dá)成的遠(yuǎn)景目標(biāo)予以詳細(xì)規(guī)定。北京市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站37 座，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模500億元；上海市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車10000輛，加氫站30 座，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億；廣東省規(guī)劃到2022年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站30 座，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模200億元。

在山西焦煤集團(tuán)，每年外銷煤炭1億多噸，其中約半數(shù)經(jīng)公路汽運(yùn)，不久前送出的一批煤卻有所不同——不燒油、不排碳，它們通過氫能源車部分運(yùn)抵國能榆次熱電有限公司，部分赴榆次修文站完成鐵路短倒任務(wù)。由此，山西焦煤開創(chuàng)了公路與“公轉(zhuǎn)鐵”短倒同步啟用氫能運(yùn)輸?shù)男戮置?。如今，氫能運(yùn)煤不只是一企一地關(guān)注的焦點(diǎn)。受制于產(chǎn)地分布、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等特殊性，以公路為主的煤炭運(yùn)輸方式尚未扭轉(zhuǎn)，大量重型柴油車不可避免帶來排放。而要實(shí)現(xiàn)煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈的清潔高效利用，綠色配送是必然趨勢。越來越多的煤企及地區(qū)希望借助“柴改氫”實(shí)現(xiàn)減碳，大規(guī)模氫能運(yùn)煤究竟行不行？

很多人概念里的“氫”真的很輕，只要充進(jìn)氣球里，氣球就會(huì)立刻飄起來。但需要的時(shí)候，“氫”也能很“重”，可以讓載人客車跑起來。南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院副研究員張凱告訴記者，在北京冬奧會(huì)上，綠色環(huán)保的氫能源“大顯身手”，不僅主火炬燃燒使用的是氫能，就連賽場上的客車使用的也是氫燃料電池。數(shù)據(jù)顯示，2022年北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)投入氫燃料電池汽車710輛。整個(gè)冬奧期間，共有1200多輛氫燃料電池車運(yùn)行，在奧運(yùn)史上是數(shù)量最多的，同時(shí)也是服務(wù)于冬季奧運(yùn)會(huì)中數(shù)量最多的?！捌鋵?shí)，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間，氫燃料電池車就已開始‘上崗’。”張凱告訴記者?！霸诤教祛I(lǐng)域里使用，它甚至能‘推動(dòng)’火箭的發(fā)射?！睆垊P告訴記者，“航天燃料中，液氫和液氧是重要組成部分，不僅環(huán)保，而且推力大，對(duì)于火箭發(fā)射來說是很好的推進(jìn)劑?！?/p>

近日，由廣東清能新能源技術(shù)有限公司（以下簡稱"廣東清能"）為佛山市南海區(qū)瀚潔城市環(huán)境管理有限公司（以下簡稱"佛山瀚潔"）配套的氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車開始交付并即將投入運(yùn)營。首批交付的車型包括18噸洗掃車、高壓清洗車及壓縮式垃圾車，其余車輛預(yù)計(jì)于今年10月份完成交付。此次由佛山瀚潔負(fù)責(zé)招標(biāo)的141臺(tái)氫燃料電池市政環(huán)衛(wèi)車共計(jì)9款車型，屬于廣東城市群首年氫車示范推廣項(xiàng)目的一部分，具有交付時(shí)間緊、數(shù)量大、車型多樣化等特點(diǎn)。廣東清能作為該批車輛配套最多的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，首年共參與了7款車型的開發(fā)，動(dòng)力系統(tǒng)采用清能成熟的二代量產(chǎn)產(chǎn)品，包含80kW及110kW兩款系統(tǒng)型號(hào)，核心零部件的生產(chǎn)及組裝均由廣東清能負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)本地自主研發(fā)與配套。

圖森未來品牌最初創(chuàng)立于中國北京（北京圖森未來科技有限公司）和美國加州圣迭戈，隨后發(fā)展至中國上海、河北和美國亞利桑那州圖森，并在上述五個(gè)地區(qū)設(shè)立研發(fā)應(yīng)用中心。圖森未來的核心技術(shù)是圖森未來 L4 級(jí)別無人駕駛卡車以攝像頭為主要傳感器，融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等其他傳感器，配合自主研發(fā)的核心算法，能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、決策控制等自動(dòng)駕駛核心功能，可應(yīng)用于高速公路貨運(yùn)和港內(nèi)集裝箱碼頭運(yùn)輸及其相似場景。圖森未來的光環(huán)無疑是耀眼的。2019年，圖森未來獲得全球物流業(yè)巨頭UPS的投資；2021年4月，圖森未來成功掛牌美國納斯達(dá)克，融資總額超過13億美元，成為全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司；2021年12月，圖森完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無任何人工及遠(yuǎn)程干預(yù)。這一重大的技術(shù)里程碑，進(jìn)一步證明了圖森在自動(dòng)駕駛重卡領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

實(shí)際上，氫能像是一塊遙遠(yuǎn)但是誘人的大蛋糕，雖然距離大規(guī)模應(yīng)用還有一段距離，但是，在沒有鹿死誰手之前誰也不敢輕易放棄，雖然豐田在這一領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先，但是豐田在氫能領(lǐng)域依然有很多問題沒有解決，并沒有形成絕對(duì)的壟斷，這就像一場豪賭，誰都不敢輕易收手，所以氫能未來的競爭或?qū)?huì)非常激烈。目前，長城汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會(huì)(Hydrogen Council)，目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展。接下來我們就來盤點(diǎn)一下各大車企在氫能領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。

這些參數(shù)若能在實(shí)際應(yīng)用中不被大幅度降低，相信將成為許多人比較適合的選擇新能源汽車無論是經(jīng)濟(jì)性能還是環(huán)保性能都比燃油車有著顯著的優(yōu)越性。而且目前城市汽車用戶以中短途用車為主，若真的擁有一款安全可靠的氫燃料新能源車，相信一定能在市場上產(chǎn)生良好的回響。之前純充電汽車與電動(dòng)力燃油混合車型已經(jīng)在市場中瓜分了一大半，而如今國內(nèi)第一款氫燃料電池車再次讓大家感到好奇，要知道日本氫燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)如今已經(jīng)處于全球較領(lǐng)先地位，而韓國也有不少汽車正在努力進(jìn)行這方面的技術(shù)開發(fā)，相較之下國內(nèi)氫燃料汽車卻屢見不鮮，此次登場的便是氫能源量產(chǎn)車型——長安深藍(lán)C385。這款車型無論是在外觀設(shè)計(jì)上的科技感，還是在功率上的續(xù)航里程上都給我們帶來了驚喜和對(duì)中國消費(fèi)者的期待。

近日，湖北省武漢市發(fā)布《武漢市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出緊跟全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的中國氫能樞紐城市。為貫徹落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)全市能源結(jié)構(gòu)清潔轉(zhuǎn)型，武漢市將著力培育一批氫能重點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)一批氫能與燃料電池研發(fā)、檢測、認(rèn)證機(jī)構(gòu)，打造氫能產(chǎn)業(yè)集群和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭到2025年，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，累計(jì)產(chǎn)業(yè)投資總額達(dá)到200億元。對(duì)牽頭承擔(dān)氫能領(lǐng)域國家科技重大專項(xiàng)、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的企業(yè)，武漢市將按照國家撥付資金的50%給予最高500萬元配套資金支持；對(duì)于本市年銷售額達(dá)1000萬元（含）以上的燃料電池核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例，給予不超過1000萬元的超額累進(jìn)制階梯獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)固定資產(chǎn)投資1000萬元（含）以上的氫能產(chǎn)業(yè)投資技改項(xiàng)目，按照其建設(shè)有效期內(nèi)實(shí)際完成生產(chǎn)性設(shè)備投資總額的8%給予一次性補(bǔ)貼，單個(gè)項(xiàng)目最高不超過2000萬元。

由于國際油價(jià)和全球天然氣供需的影響，2022年第二季度，中國華東地區(qū)LNG價(jià)格一度高達(dá)8400元/噸（相當(dāng)于6元/標(biāo)方）以上。數(shù)據(jù)顯示，以6元/標(biāo)方的天然氣制氫，氫氣成本高達(dá)2.78元/標(biāo)方。而根據(jù)2022年4月，上海市發(fā)改委關(guān)于公布金山海上風(fēng)電場一期項(xiàng)目競爭配置結(jié)果的通知，該項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)為0.302元/kWh。研究表明，以0.302元/kWh的綠電，堿性電解水（AWE)技術(shù)制氫，綠氫成本僅為1.67元/標(biāo)方。值得注意的是，0.302元/kWh還是上網(wǎng)電價(jià)，海上風(fēng)電的業(yè)主方仍然有合理的投資回報(bào)。隨著風(fēng)電光伏成本的持續(xù)下降，以綠電生產(chǎn)綠氫的競爭力有望不斷增強(qiáng)。碳目標(biāo)支撐綠氫的巨大需求，中國作為風(fēng)電、光伏和電解水制氫設(shè)備制造業(yè)大國，成本優(yōu)勢明顯。風(fēng)電光伏的快速發(fā)展與電網(wǎng)有限的消納能力決定了超大規(guī)模綠氫的時(shí)代必將到來，將為電解水制氫技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商帶來巨大的市場機(jī)遇。