實(shí)際上，氫能像是一塊遙遠(yuǎn)但是誘人的大蛋糕，雖然距離大規(guī)模應(yīng)用還有一段距離，但是，在沒(méi)有鹿死誰(shuí)手之前誰(shuí)也不敢輕易放棄，雖然豐田在這一領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先，但是豐田在氫能領(lǐng)域依然有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，并沒(méi)有形成絕對(duì)的壟斷，這就像一場(chǎng)豪賭，誰(shuí)都不敢輕易收手，所以氫能未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)?huì)非常激烈。目前，長(zhǎng)城汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國(guó)際氫能委員會(huì)(Hydrogen Council)，目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展。接下來(lái)我們就來(lái)盤點(diǎn)一下各大車企在氫能領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。

日系車企

豐田毫無(wú)疑問(wèn)是氫燃料汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，早在1992年，豐田就已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)氫能源汽車的研究。豐田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，是全球第一臺(tái)量產(chǎn)的氫燃料汽車。如今，豐田MIRAI已經(jīng)進(jìn)化到了第二代，此外，氫動(dòng)力卡羅拉賽車版還駛上了賽道。目前，豐田是氫燃料汽車最堅(jiān)定的支持者，手握70%以上的氫燃料汽車相關(guān)專利。

本田雖然在去年因?yàn)閏larity系列銷量不佳，決定停產(chǎn)這款氫燃料汽車，但是這不代表著本田停止了氫燃料汽車的研發(fā)，氫燃料電池汽車被本田視為終極環(huán)保的汽車，目前本田新一代的氫燃料電池車也正在積極研發(fā)中，計(jì)劃將于2023年投入市場(chǎng)。

德系車企

相比于日系車企，德系車企對(duì)于氫燃料汽車的研發(fā)看起來(lái)沒(méi)有那么熱衷，但是也在悄然進(jìn)行。

寶馬是德國(guó)汽車制造商中對(duì)發(fā)展氫能源最大的支持者，之前寶馬就推出過(guò)氫燃料的寶馬7系，而今年，寶馬會(huì)生產(chǎn)100臺(tái)X5氫燃料汽車，2030年，將推出量產(chǎn)版本的氫燃料汽車，正式對(duì)外銷售。

大眾集團(tuán)加速氫燃料電池的研發(fā)工作，奧迪已經(jīng)組建了團(tuán)隊(duì)，代表整個(gè)大眾汽車集團(tuán)研究氫燃料電池，并已制造了幾輛原型車。

奔馳2013年與福特和日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)了奔馳GLC F-Cell，但是奔馳覺(jué)得氫燃料乘用車的成本太高，把重心轉(zhuǎn)移到了重型汽車的燃料電池系統(tǒng)。因?yàn)楸捡Y覺(jué)得，電動(dòng)卡車是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)殡姵靥亓恕?/span>

沃爾沃和奔馳正在合作開(kāi)發(fā)氫燃料商用車，燃料電池汽車預(yù)計(jì)在2025年開(kāi)始生產(chǎn)，旨在2030年使該集團(tuán)一半歐洲銷量為純電動(dòng)卡車或燃料電池卡車。

雷諾將在5月19日在巴黎舉行的ChangeNOW峰會(huì)上，正式發(fā)布旗下氫動(dòng)力概念車。

捷豹路虎去年宣布，將基于全新路虎衛(wèi)士開(kāi)發(fā)氫燃料電池原型車，將這項(xiàng)氫燃料電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目命名為“宙斯計(jì)劃”，可享受英國(guó)政府為汽車行業(yè)提供的7350萬(wàn)英鎊的總補(bǔ)貼。

韓系車企

除了豐田以外，現(xiàn)代汽車是目前氫燃料汽車方面技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的車企?，F(xiàn)代的NEXO已經(jīng)獲得中國(guó)的新能源牌照，可以在中國(guó)合法上路，Nexo是現(xiàn)代氫燃料電池汽車的第二代產(chǎn)品充氫加注僅需5分鐘，續(xù)航最高可以達(dá)到800千米。

美系車企

福特近期向美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)專利被曝光。不同于氫燃料電池汽車，該專利是一種以氫為動(dòng)力的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)可能用于混動(dòng)車型。

通用汽車正在為重型卡車和飛機(jī)等開(kāi)發(fā)研制氫燃料產(chǎn)品，目前正在將該系統(tǒng)擴(kuò)展到燃料電池電力系統(tǒng)，幫助建造發(fā)電機(jī)和快速充電站。

中國(guó)車企

此外，自主汽車品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)城、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等中國(guó)汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。

比亞迪已經(jīng)進(jìn)入氫燃料汽車領(lǐng)域，其旗下的“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利獲得授權(quán)，未來(lái)比亞迪會(huì)在純電和氫能源汽車多線發(fā)展。

上汽集團(tuán)早在2001年便啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”燃料電池汽車的項(xiàng)目，上汽大通MAXUSEUNIQ7是世界上第一個(gè)燃料電池MPV，上汽計(jì)劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品

2019年，上汽通用五菱啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從膜電極、雙極板到電堆系統(tǒng)集成的全部自主化，高壓儲(chǔ)氫瓶也為國(guó)產(chǎn)，儲(chǔ)存氫壓達(dá)到了70MPa，從關(guān)鍵零部件到整車集成，全都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

吉利于2021年發(fā)布了氫燃料電池公交客車F12，北京冬奧會(huì)期間，吉利的氫燃料客車作為專用保障服務(wù)車。

長(zhǎng)城汽車于2021年正式推出了氫能戰(zhàn)略，目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)"電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝"六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，今年將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，車長(zhǎng)達(dá)到5米2，采用7座布局，NEDC工況下續(xù)航達(dá)660公里。

廣汽于去年發(fā)布了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell，基于廣汽集團(tuán)GEP2.0平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載由廣汽自主開(kāi)發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)。百公里加速9s，百公里氫耗0.77kg，NEDC工況續(xù)航里程超過(guò)650km。

長(zhǎng)安CS75 FCV燃料電池車于去年正式亮相，新車采用燃料電池系統(tǒng)。耗氫量約為百公里0.8千克，NEDC續(xù)航里程600公里。

紅旗于2021年推出了H5-FCEV，可加注4公斤氫氣，在NEDC工況下的續(xù)航里程為520公里。

從以上可以看出，雖然氫燃料汽車的落地依然是路阻且長(zhǎng)，但是各家車企都沒(méi)有輕易放棄，依然是在暗暗較勁，所以我每次看到什么歐洲放棄氫能源的研發(fā)就覺(jué)得好笑，你們懂個(gè)錘子？有的車企是從氫燃料乘用車轉(zhuǎn)移重心到了商用車，但是各國(guó)都不可能放棄氫能源的研究。

目前各大車企幾乎都認(rèn)為，氫燃料汽車目前最適合作為商用車的動(dòng)力總成，未來(lái)這也是氫燃料汽車最有可能突破的方向。很多人在說(shuō)到氫燃料汽車的時(shí)候，總是會(huì)提到氫能發(fā)展這樣那樣的障礙，你們說(shuō)的都是事實(shí)，但是你們格局有點(diǎn)小了，氫能關(guān)乎到能源安全、關(guān)乎到燈塔國(guó)的霸權(quán)、關(guān)乎到全球經(jīng)濟(jì)，氫燃料汽車的發(fā)展不會(huì)一蹴而就，但是各國(guó)都不可能放棄。