這些參數(shù)若能在實(shí)際應(yīng)用中不被大幅度降低，相信將成為許多人比較適合的選擇新能源汽車無論是經(jīng)濟(jì)性能還是環(huán)保性能都比燃油車有著顯著的優(yōu)越性。而且目前城市汽車用戶以中短途用車為主，若真的擁有一款安全可靠的氫燃料新能源車，相信一定能在市場上產(chǎn)生良好的回響。之前純充電汽車與電動(dòng)力燃油混合車型已經(jīng)在市場中瓜分了一大半，而如今國內(nèi)第一款氫燃料電池車再次讓大家感到好奇，要知道日本氫燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)如今已經(jīng)處于全球較領(lǐng)先地位，而韓國也有不少汽車正在努力進(jìn)行這方面的技術(shù)開發(fā)，相較之下國內(nèi)氫燃料汽車卻屢見不鮮，此次登場的便是氫能源量產(chǎn)車型——長安深藍(lán)C385。這款車型無論是在外觀設(shè)計(jì)上的科技感，還是在功率上的續(xù)航里程上都給我們帶來了驚喜和對中國消費(fèi)者的期待。

近日，湖北省武漢市發(fā)布《武漢市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出緊跟全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的中國氫能樞紐城市。為貫徹落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)全市能源結(jié)構(gòu)清潔轉(zhuǎn)型，武漢市將著力培育一批氫能重點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)一批氫能與燃料電池研發(fā)、檢測、認(rèn)證機(jī)構(gòu)，打造氫能產(chǎn)業(yè)集群和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭到2025年，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，累計(jì)產(chǎn)業(yè)投資總額達(dá)到200億元。對牽頭承擔(dān)氫能領(lǐng)域國家科技重大專項(xiàng)、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的企業(yè)，武漢市將按照國家撥付資金的50%給予最高500萬元配套資金支持；對于本市年銷售額達(dá)1000萬元（含）以上的燃料電池核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例，給予不超過1000萬元的超額累進(jìn)制階梯獎(jiǎng)勵(lì)；對固定資產(chǎn)投資1000萬元（含）以上的氫能產(chǎn)業(yè)投資技改項(xiàng)目，按照其建設(shè)有效期內(nèi)實(shí)際完成生產(chǎn)性設(shè)備投資總額的8%給予一次性補(bǔ)貼，單個(gè)項(xiàng)目最高不超過2000萬元。

由于國際油價(jià)和全球天然氣供需的影響，2022年第二季度，中國華東地區(qū)LNG價(jià)格一度高達(dá)8400元/噸（相當(dāng)于6元/標(biāo)方）以上。數(shù)據(jù)顯示，以6元/標(biāo)方的天然氣制氫，氫氣成本高達(dá)2.78元/標(biāo)方。而根據(jù)2022年4月，上海市發(fā)改委關(guān)于公布金山海上風(fēng)電場一期項(xiàng)目競爭配置結(jié)果的通知，該項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)為0.302元/kWh。研究表明，以0.302元/kWh的綠電，堿性電解水（AWE)技術(shù)制氫，綠氫成本僅為1.67元/標(biāo)方。值得注意的是，0.302元/kWh還是上網(wǎng)電價(jià)，海上風(fēng)電的業(yè)主方仍然有合理的投資回報(bào)。隨著風(fēng)電光伏成本的持續(xù)下降，以綠電生產(chǎn)綠氫的競爭力有望不斷增強(qiáng)。碳目標(biāo)支撐綠氫的巨大需求，中國作為風(fēng)電、光伏和電解水制氫設(shè)備制造業(yè)大國，成本優(yōu)勢明顯。風(fēng)電光伏的快速發(fā)展與電網(wǎng)有限的消納能力決定了超大規(guī)模綠氫的時(shí)代必將到來，將為電解水制氫技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商帶來巨大的市場機(jī)遇。

據(jù)媒體報(bào)道，長城或?qū)⒃谀陜?nèi)再推新能源乘用車獨(dú)立品牌，不過這次的主角卻是氫燃料電池，看來長城汽車在新能源將采用“氫電并舉”的技術(shù)路線，這個(gè)國內(nèi)重量級車企將會(huì)在氫能源領(lǐng)域掀起怎樣的“新”波瀾？詳情如何還需進(jìn)一步觀察。隨著越來越多的車企對氫燃料電池汽車表示出興趣，這一賽道未來的發(fā)展值得期待。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭上汽集團(tuán)不僅在氫技術(shù)持續(xù)取得重大突破，由它打造的新一代燃料電池電堆及系統(tǒng)，產(chǎn)品關(guān)鍵性能參數(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并成功實(shí)現(xiàn)了一系列氫燃料電池項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化落地，成為了氫能領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“領(lǐng)航者”。

這10輛新投運(yùn)的LNG新能源運(yùn)輸車均達(dá)到國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，因采用清潔能源，較以往燃油車更加環(huán)保，預(yù)計(jì)二氧化硫能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。投運(yùn)以來，運(yùn)輸分公司運(yùn)用新能源運(yùn)輸車已累計(jì)完成LNG運(yùn)輸451.4噸。這也是油田助力“雙碳目標(biāo)”實(shí)現(xiàn)，推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)清潔運(yùn)輸?shù)闹匾e措。作為注汽鍋爐的燃料，每年勝利油田會(huì)使用大量的液化天然氣。以往，注汽鍋爐的液化天然氣燃料補(bǔ)給主要依靠外委運(yùn)行，為提升支撐保障油田主業(yè)生產(chǎn)能力，減少外委費(fèi)用，勝利油田運(yùn)輸分公司購置了10輛LNG新能源運(yùn)輸車保障油田內(nèi)部市場。自2020年以來，這家公司持續(xù)加大電動(dòng)、LNG、氫能動(dòng)力運(yùn)輸車輛投入力度，更新新能源車輛62臺(tái)，有力推動(dòng)“綠色運(yùn)輸”建設(shè)。

5月24日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社從接近長城知情人士處獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，并計(jì)劃以獨(dú)立品牌推出，定位高端。該知情人士稱，“長城汽車燃料電池（ 氫燃料電池）乘用車品牌及產(chǎn)品內(nèi)部已準(zhǔn)備就緒，原計(jì)劃今年二季度推出，但疫情因素估計(jì)要推遲到年底。”面對著疫情和油價(jià)的雙重承壓下，傳統(tǒng)車企們紛紛發(fā)力新能源。長城汽車也不例外，采取純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫動(dòng)力三大主流技術(shù)方向全面覆蓋，成為國內(nèi)布局范圍最廣的企業(yè)之一。事實(shí)上，早在2020年底，長城汽車就規(guī)劃了高端汽車項(xiàng)目沙龍。時(shí)任長城汽車沙龍智行CEO的文飛表示“沙龍品牌的目標(biāo)是成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

對于一個(gè)國家發(fā)展而言，最重要的就是能源。如果一個(gè)國家擁有豐富的能源儲(chǔ)備的話，這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)也必將騰飛。中國也算是能源大國，但畢竟中國有十四億人口，每年消耗的能源是一個(gè)天文數(shù)字，因此每年我國都要花費(fèi)數(shù)千億去進(jìn)口國外的能源。也正是因?yàn)閷ζ渌麌业哪茉匆蕾囆栽诓粩嘧冎兀晕覀儑移惹械叵Ｍ軌蛟谀茉搭I(lǐng)域?qū)ふ业叫碌奶娲茉?。地球上最豐富的元素是氫，可以說是取之不盡用之不竭，如果能夠開發(fā)出氫能源的話，我們國家就再也不需要依賴其他國家的能源了。我國是世界上最早開始研發(fā)氫能源的國家之一，也是目前最早在氫能源領(lǐng)域取得重大突破的國家。我國氫能源技術(shù)迎來了重大突破，并且在甘肅建設(shè)了一個(gè)超大工程，將西北三省聯(lián)合成一大片制氫產(chǎn)業(yè)，根據(jù)科學(xué)家的技術(shù)，這制氫工程每年可以為我們國家創(chuàng)收幾十億。

國際可再生能源署預(yù)計(jì)，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于國際貿(mào)易，包括超過1億噸的綠氫和超過5000萬噸的藍(lán)氫。其中一半將通過管道運(yùn)輸，一半將通過氨船運(yùn)輸?！皻涓邸痹谄渲械闹匾砸膊谎远?。港口既是發(fā)展氫能的推動(dòng)者，也是氫能落地的首批受益者。近年來，國內(nèi)外各大港口、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內(nèi)著眼于港口本身的氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和能源消耗清潔低碳化，長期來看，也為當(dāng)?shù)氐臍淠苋蚧Q(mào)易和能源轉(zhuǎn)型做鋪墊。據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模，分別位于山東省青島市、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等地區(qū)，正成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的樣板示范區(qū)，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關(guān)的技術(shù)，來減少航運(yùn)和港口的碳排放，并建立能源轉(zhuǎn)型的綜合體系。

近日，央視《對話》特邀中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授郭烈錦 ，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng) ，寶豐能源集團(tuán)總裁劉元管，解讀氫能時(shí)代到底還有多遠(yuǎn)。氫能，作為一種高熱值、零污染的能源，對于促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)脫碳，特別是在工業(yè)和交通領(lǐng)域有著不可或缺的替代作用。不久之前，我國出臺(tái)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，首次明確地提出氫在能源體系當(dāng)中所占的重要地位。近日，央視《對話》 欄目特邀嘉賓為您深度解讀氫能時(shí)代到底還有多遠(yuǎn)。氫能，作為一種高熱值、零污染的能源，對于促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)脫碳，特別是在工業(yè)和交通領(lǐng)域?qū)l(fā)揮不可或缺的替代作用。