伴隨著全球能源革命，氫能的重要性日益突顯。當(dāng)前，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已實現(xiàn)從“0”到“1”的突破，具備生產(chǎn)綠氫(可再生能源制氫)的條件。但下一步如何普及氫能，實現(xiàn)從“1”到“N”的跨越正成為業(yè)界關(guān)注焦點。正在此間舉行的博鰲亞洲論壇2022年年會上，多位與會人士認(rèn)為，綠氫是未來非常重要的新能源產(chǎn)業(yè)，不僅前景廣闊，對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性也具有重要意義?！霸谥袊?，綠氫產(chǎn)業(yè)預(yù)計有3萬億元人民幣產(chǎn)值等待我們挖掘和開拓?！敝袊A能集團(tuán)有限公司總經(jīng)理鄧建玲表示，綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從便捷生產(chǎn)、運輸儲存、商業(yè)開發(fā)利用到今后的液氫產(chǎn)品實現(xiàn)，都將為中國投資發(fā)展零碳、低碳能源帶來機遇。

日前，現(xiàn)代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，對中國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到推動作用?，F(xiàn)代Nexo中國版在加滿氫燃料的情況下，CLTC-P綜合續(xù)航里程達(dá)到596公里，而該車僅需5分鐘左右即可加滿氫，與加油的時間差不多。氫能作為一種新興的能源形式，具有可以大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充的特點和優(yōu)勢。而燃料電池則是利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成電力，并以此電力作為驅(qū)動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質(zhì)，真正實現(xiàn)零污染、零排放。

盡管電動車在當(dāng)下混得可謂是風(fēng)生水起，但在發(fā)展新能源的這條道路中，不少車企始終都沒有放棄過對氫燃料汽車的研究，特別是目前電動車還普遍存在著續(xù)航里程焦慮的問題，更是充分顯現(xiàn)出氫燃料汽車可以“即充即走”的優(yōu)勢。而在最近，氫燃料汽車在國內(nèi)又有了重大性的發(fā)展，那就是現(xiàn)代旗下氫燃料電池車NEXO中國版已經(jīng)正式獲得國內(nèi)新能源汽車牌照，這意味著NEXO中國版可以在國內(nèi)合法上路，正式上市也指日可待。事實上，國內(nèi)有關(guān)于氫燃料汽車的熱度，一直都還是比較高的，只不過具體到實處來看的話，還沒有一款可以合法上路的車型，所以NEXO中國版的到來，無疑也打破了這種尷尬的局面，它也成為了國內(nèi)首臺氫燃料汽車。

位于河南新鄉(xiāng)高新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園的氫儲（新鄉(xiāng)）能源科技有限公司首條鎂基固態(tài)儲氫裝置生產(chǎn)線建成投產(chǎn)測試。該企業(yè)2021年12月入駐新鄉(xiāng)高新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園,計劃建設(shè)6條鎂基固態(tài)儲氫設(shè)備、儲氫裝置生產(chǎn)線，全部達(dá)產(chǎn)后，可年產(chǎn)鎂基固態(tài)儲氫設(shè)備約720套，預(yù)計年銷售收入4億元，利稅總額約9000萬元。氫能源作為清潔、高效的二次能源，受到國內(nèi)外廣泛重視。《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2019》提出，氫能是構(gòu)建中國現(xiàn)代能源體系的重要方向，到2050年，氫能在交通運輸和工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒌玫狡占皯?yīng)用。氫能的實際應(yīng)用包括氫制備、氫存儲與運輸、氫能量轉(zhuǎn)化等，而高效、安全的氫氣儲運技術(shù)，是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

在確定產(chǎn)品參數(shù)的時候，研發(fā)團(tuán)隊決定挑戰(zhàn)高難度目標(biāo)——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當(dāng)時加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數(shù)翻一倍，難度卻成幾倍增加。這意味著團(tuán)隊要克服高壓力、大排量等困難?！皠e看這款加氫站用壓縮機體積不大，只有傳統(tǒng)加氫站用壓縮機的一半，但它的排量卻翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點，目前已在全國近20個城市廣泛投入使用?！苯眨鄭u康普銳斯能源科技有限公司（以下簡稱康普銳斯）董事長尹智在接受記者采訪時表示，在科技部發(fā)布的“可再生能源與氫能技術(shù)”重點專項中，《加氫站用加壓加注關(guān)鍵設(shè)備（共性關(guān)鍵技術(shù)類）》中提到對氫氣壓縮機的參數(shù)要求：87.5兆帕（Mpa）的排氣壓力，200公斤/天的排量，而他們自主研發(fā)的加氫站用壓縮機產(chǎn)品排氣壓力為90Mpa，排量為1000公斤/天。

今年3月底，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；緊接著，武漢市政府發(fā)布關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見提出，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入擬達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，燃料電池汽車推廣量達(dá)到3000輛，建成加氫站35座以上。同一時間，位于中國車谷的武漢理工氫電科技有限公司以963萬元的價格成功摘得武漢經(jīng)開區(qū)18336平方米掛牌地塊，擬投資2億元自建廠房，將膜電極的產(chǎn)能擴大5～10倍，有望成為全國最大膜電極生產(chǎn)基地。

應(yīng)用成本高是制約目前氫能發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用的主要因素，如何降低儲運成本，已經(jīng)成為氫氣規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵，而管道輸氫是一個最受關(guān)注的方案。由于長距離氣體管道一般采用的鋼鐵材料面臨著建設(shè)成本高、氫脆等一系列問題，如何降低管道輸氫的成本與安全風(fēng)險一直是全球討論的產(chǎn)業(yè)熱點問題。其中，一家提供柔性管道輸氫方案的荷蘭企業(yè)引起了氫云鏈的注意。該企業(yè)提供了一種柔性輸氫管道方案，目標(biāo)是嘗試解決傳統(tǒng)輸氫管道建設(shè)成本高、存在氫損傷風(fēng)險等問題。 記者認(rèn)為，該企業(yè)的柔性輸氫管道方案盡管尚未進(jìn)行大規(guī)模的驗證，能否被市場接受也是未知，但該方案的思路與儲氫罐從金屬內(nèi)膽-塑料內(nèi)膽-無內(nèi)膽的發(fā)展方向有相似之處，所以有一定學(xué)習(xí)與借鑒的意義，供大家參考。

國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。氫能源第一次成為了國家戰(zhàn)略，并且也有了完整的規(guī)劃和時間表。這份規(guī)劃包含了多項高含金量的內(nèi)容，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要的組成部分，也確定可再生能源制氫是主要的發(fā)展方向?！兑?guī)劃》明確，到2025年，要形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，燃料電池車輛保有量要有大約5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到每年10-20萬噸，每年實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸。到2035年，要形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。