國內(nèi)首臺上牌照的“氫燃料”SUV

事實上，國內(nèi)有關(guān)于氫燃料汽車的熱度，一直都還是比較高的，只不過具體到實處來看的話，還沒有一款可以合法上路的車型，所以NEXO中國版的到來，無疑也打破了這種尷尬的局面，它也成為了國內(nèi)首臺氫燃料汽車。

先來說說外觀，NEXO中國版的設(shè)計語言源于現(xiàn)代FE Fuel Cell概念車，自然與水的靈感結(jié)合讓整款車看起來極具生命力，不過在細(xì)節(jié)部分，NEXO中國版還更加激進(jìn)一些，大尺寸的前進(jìn)氣格柵還是很有辨識度的。當(dāng)然啦，與外觀相比，它的“動力”似乎更能體現(xiàn)出其價值。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，NEXO在前機艙內(nèi)部裝配了最大功率為95千瓦的氫燃料反應(yīng)堆，可將氫和氧進(jìn)行氧化還原反應(yīng)生成水和電能，電能就可以用來驅(qū)動車輛。值得一提的是，中國版NEXO配備的儲氫罐，可儲存3.99千克、壓力為35兆帕的液態(tài)氫，官方稱，當(dāng)儲氫罐滿載的狀態(tài)下，按照CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，能夠為車輛提供596公里的續(xù)航能力。

“即充即走”的優(yōu)勢秒殺電動車

若是光看續(xù)航里程的話，可能大家并不會覺得NEXO有多大優(yōu)勢，畢竟這點續(xù)航能力目前也有很多電動車能夠達(dá)到，甚至有的續(xù)航里程可超1000km。不過要知道的是，NEXO作為氫燃料汽車，其最大的特點就是能夠“即充即走”，所以光這一點就足夠秒殺市面上的各種純電動汽車?yán)病?/span>

        都知道，目前電動車在續(xù)航里程上基本沒毛病，市面上續(xù)航上400km的一抓一大把，在城區(qū)里面行駛的話完全是OK的。但尷尬就在于，如今的充電技術(shù)沒啥發(fā)展，雖然目前有的車企已經(jīng)在大力提升自家電車的充電效率和開創(chuàng)換電平臺，但對于續(xù)航焦慮而言，仍然是隔靴搔癢，從根本上并不能解決續(xù)航焦慮，畢竟充電一次就要花半個小時到一個小時的時間，甚至電還基本都充不滿，實在是讓人很難接受。

可氫燃料汽車就不一樣了，它要比用電力的汽車方便得多，在實際應(yīng)用過程中，氫燃料電池有儲能電池不可比擬的優(yōu)勢，即充氫五分鐘，就能續(xù)航600公里，這意味著氫燃料汽車可以像傳統(tǒng)的燃油車一樣，只需要幾分鐘時間即可加滿動力。而與燃油車相比，氫燃料汽車的成本又更加的節(jié)省，像是北京氫氣站的價格為30/L，所以算下來的話，百公里續(xù)航費用為23元左右，用車成本大大減少。

更重要的是，氫燃料電池是一種化學(xué)反應(yīng)過程。有別于純電動電池的儲能方式、以及平常的內(nèi)燃機的的燃燒產(chǎn)生污染物。氫燃料電池最后的排放物，僅是水，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染?？梢哉f，氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率、無污染的優(yōu)點。

從上面這些方面來說，氫燃料汽車無疑是當(dāng)今最理想的新能源汽車，而直到現(xiàn)在，國內(nèi)對于氫燃料汽車的發(fā)展還是非常支持的，給NEXO上牌照也是在釋放一種行業(yè)新信號。因為就在3月份，國家發(fā)展改革委正式公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃中首次明確氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，計劃到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。