在國家“雙碳”背景下，新能源推進系統(tǒng)是未來發(fā)展的必然趨勢。采用氫電作為主要驅動能源，能夠大幅緩解航空領域的碳減排壓力，是未來航空領域能源發(fā)展的必然趨勢。鄭州航空工業(yè)管理學院以前沿眼光，領先推進氫動力航空領域教學建設，系統(tǒng)搭建科學實驗平臺。

目前，氫能產業(yè)已吸引很多企業(yè)來分一杯羹。據天眼查數據顯示，目前全國氫能相關企業(yè)有3060余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)580余家，增速達24.8%。尤其是進入2023年，氫能開始“狂飆”，1~5月新增氫能企業(yè)130余家，國鴻氫能、捷氫科技、國富氫能、中鼎恒盛等四家氫能公司正在排隊IPO。

彭超才從頂層戰(zhàn)略、產業(yè)基礎、下游應用三個維度分析了綠氫產業(yè)迎來最好的發(fā)展機遇。他指出，首先，”雙碳”共識驅動全球氫能發(fā)展，各國積極布局氫能，通過頂層設計+示范應用補貼+地方產業(yè)規(guī)劃共同促進了整個產業(yè)鏈協同發(fā)展；第二，可再生能源占比逐年提高，目前已超過煤電，新型能源結構催生了大規(guī)模、低成本的長時儲能需求，也為綠電制氫提供電力來源，為綠氫發(fā)展奠定了基礎；第三，下游應用呈多元化趨勢，包含交通、電力、工業(yè)、建筑等場景，規(guī)模逐年增長。

到示范期末，實現電堆、燃料電池發(fā)動機、整車制造等技術突破和產業(yè)化，推廣燃料電池汽車1130輛，建成加氫站14座，供氫能力充分滿足燃料電池汽車用氫需求，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈體系建設進一步完善，并實現較大規(guī)模示范運行，形成一批國內領先并具備國際競爭力的龍頭企業(yè)。與河北省燃料電池汽車示范應用城市群各城市形成各有側重、協調發(fā)展的良好局面。

中國科學院院士、西安交通大學教授陶文銓、何雅玲，西咸新區(qū)黨工委書記楊仁華，西安交通大學黨委常委、副校長席光，省科技廳副廳長王軍，西咸新區(qū)管委會副主任陳輝，陜西旭強瑞清潔能源有限公司董事長、陜西旭氫時代科技有限公司董事長王海峰出席活動。

前不久，國內“最賺錢”的加氫站——上海驛藍加氫站被上海電力收購的消息被業(yè)界廣泛關注。據悉，上海驛藍加氫站日供氫能力可達5000公斤，同時具備35MPa和70MPa加氫壓力，為上海多個地區(qū)供氫。業(yè)內有傳言稱，該加氫站被轉讓給央企后獲得大幅溢價，投資成本溢價為原來的2倍。

浙江浙能航天氫能技術有限公司完全自主研發(fā)的輕量化高壓液氫汽化器在航天101所一次性通過液氫試驗，工作壓力達到88MPa，汽化器無變形無泄漏，流量、工作壓力、出口溫度、換熱量等核心參數均達到預期目標。本次試驗是國內首次進行的90MPa級液氫汽化器真實介質試驗，試驗的圓滿成功標志著我國在90MPa壓力等級、液氫溫區(qū)空溫式汽化器領域取得重大突破。

2023 年8 月8 日，國家標準委與國家發(fā)改委、國家能源局等六部門聯合印發(fā)《氫能產業(yè)標準體系建設指南（2023 版）》。從重要性水平來看，這是國家層面首個氫能全產業(yè)鏈標準體系建設指南。

記者從總部位于深圳的中集安瑞科控股有限公司獲悉，其自主研制的加氫站用90MPa/1000kg液驅壓縮機與45MPa隔膜壓縮機成功下線，這標志著氫氣壓縮機國產化替代加速，將帶動未來加氫站建設成本大幅下降。