現(xiàn)在純電汽車、混動汽車不在少數(shù)，并且愈發(fā)為大眾接受，但是用電驅(qū)動終究達不到未來的零碳出行，于是全世界都在研究氫燃料，比如韓系和日系車都做過嘗試，并取得了一系列技術突破，而反觀中國，雖然一直有相關的新聞，但始終停留在試點狀態(tài)。不過最近有好消息了，我國首款量產(chǎn)氫能源汽車——長安深藍C385，它來了！下面一起來看看具體情況吧！隨著生態(tài)環(huán)境日益惡化，減少碳排放是未來全球的共同目標之一。中國科學院院士、西安交通大學教授郭烈錦曾表示：氫能跟電一樣，是一種二次能源，它是由一次能源通過人工加工的辦法制取的一種能源。但是二者存儲方式不同，電沒法直接存儲，而氫可以直接生產(chǎn)和轉(zhuǎn)化，是一種比較高效、清潔的能源，是未來實現(xiàn)無碳出行的最優(yōu)解決方案。

氫能作為一種替代能源進入人們的視野還要追溯到20世紀70年代。其時，中東戰(zhàn)爭引發(fā)了全球的石油危機，美國為了擺脫對進口石油的依賴，首次提出“氫經(jīng)濟”概念，認為未來氫氣能夠取代石油成為支撐全球交通的主要能源。1960年至2000年，作為氫能利用重要工具的燃料電池獲得飛速發(fā)展，在航天航空、發(fā)電以及交通領域的應用實踐充分證明了氫能作為二次能源的可行性。氫能產(chǎn)業(yè)在2010年前后進入低潮期。但2014年豐田公司“未來”燃料電池汽車的發(fā)布引發(fā)了又一次氫能熱潮。隨后，多國先后發(fā)布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略路線，主要圍繞發(fā)電及交通領域推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；歐盟于2020年發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，旨在推動氫能在工業(yè)、交通、發(fā)電等全領域應用；2020年美國發(fā)布《氫能計劃發(fā)展規(guī)劃》，制定多項關鍵技術經(jīng)濟指標，期望成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的市場領導者。

近年來由于各種原因?qū)е挛飪r上漲，尤其是油價瘋狂上漲，油價上漲導致外出的成本就會增高，這就讓很多有私家車的家庭壓力倍增。再加上近年來，我國人民的環(huán)保意識不斷地增強，其他國家也是制定各種計劃去減少碳排放，就比如我們所知道的碳達峰和碳中和理念。減少碳排放主要的方法之一就是利用新能源，最近我國的制氫技術又獲得了新的突破。相比高昂的油價來說，氫能只以每方2.1元出售，有不少人猜測，氫能源會不會成為一種新能源汽車的能源類型？我們對于新能源市場進行了調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，像我們熟知的鋰電池包括磷酸鐵鋰和三元高鎳仍然占有重要地位，但是，鋰電池他是具有很多缺點的，就比如說鋰電池的成本比較高，而且相對來說續(xù)航能力短。

國家科技部發(fā)布了《關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“先進結(jié)構(gòu)與復合材料”等重點專項2022年度項目申報指南的通知》，其中 “氫能技術”重點專項圍繞氫能綠色制取與規(guī)模轉(zhuǎn)存體系、氫能安全存儲與快速輸配體系、氫能便捷改質(zhì)與高效動力系統(tǒng)及“氫能萬家”綜合示范4個技術方向，擬啟動24項指南任務，安排國撥經(jīng)費4億元。其中共性關鍵技術類15項，基礎研究類2項，青年科學家類7項?！皻淠芗夹g”重點專項指出，本重點專項總體目標是：以推動能源革命、建設能源強國等重大需求為牽引，系統(tǒng)布局氫能綠色制取、安全致密儲輸和高效利用技術，貫通基礎前瞻、共性關鍵、工程應用和評估規(guī)范環(huán)節(jié)，到2025年實現(xiàn)我國氫能技術研發(fā)水平進入國際先進行列。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的發(fā)布，氫能上升到國家能源戰(zhàn)略地位，眾多大型能源企業(yè)及上市公司加快布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。同時，各地也紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、實施方案及指導意見，在燃料電池、燃料電池汽車、加氫站等方面提出了發(fā)展目標，積極推動本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家分析，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，氫能產(chǎn)業(yè)技術密集、覆蓋面廣、帶動效益強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計持續(xù)增長，將為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。與此同時，在氫能熱中也要保持冷思考。各地應切實從資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎、市場承載能力及地方財力等多方面系統(tǒng)謀劃、理性布局，避免一哄而上、低質(zhì)競爭。今年3月，國家發(fā)改委對外公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），將氫能定位為未來國家能源體系重要組成部分和綠色能源轉(zhuǎn)型載體，并計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系。

近日，科爾尼管理咨詢公司發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，白皮書指出：“中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在四只‘攔路虎’，一是制氫成本高昂，二是核心技術及材料短缺，三是激勵措施不足，四是基礎設施存在局限?！卑灼诜治鰰r強調(diào)：中國氫氣成本在氫氣售價中的占比達70%。目前，電解水的制氫成本約為 3-5 元 /Nm3，仍顯著高于化石燃料制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫。在理想情況下，科爾尼預測，堿式和PEM 的成本都將在2035 年左右低于灰氫，屆時堿式和PEM將在各自適用的領域和場景實現(xiàn)大規(guī)模的綠氫生產(chǎn)。在電解槽成本與可再生能源電價下降的共同助推下，電解水制氫成本有望在2035年左右實現(xiàn)與灰氫平價。在氫能基礎設施建設方面，白皮書預計，在國家及地方政策的強力推動下，中國加氫站數(shù)量有望在2050年突破萬座，加氫站累計投資額逾600億元，實現(xiàn)約16%的年復合增長率。

伴隨著全球能源革命，氫能的重要性日益突顯。當前，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已實現(xiàn)從“0”到“1”的突破，具備生產(chǎn)綠氫(可再生能源制氫)的條件。但下一步如何普及氫能，實現(xiàn)從“1”到“N”的跨越正成為業(yè)界關注焦點。正在此間舉行的博鰲亞洲論壇2022年年會上，多位與會人士認為，綠氫是未來非常重要的新能源產(chǎn)業(yè)，不僅前景廣闊，對促進中國經(jīng)濟可持續(xù)性也具有重要意義。“在中國，綠氫產(chǎn)業(yè)預計有3萬億元人民幣產(chǎn)值等待我們挖掘和開拓?！敝袊A能集團有限公司總經(jīng)理鄧建玲表示，綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從便捷生產(chǎn)、運輸儲存、商業(yè)開發(fā)利用到今后的液氫產(chǎn)品實現(xiàn)，都將為中國投資發(fā)展零碳、低碳能源帶來機遇。

日前，現(xiàn)代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，對中國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到推動作用?，F(xiàn)代Nexo中國版在加滿氫燃料的情況下，CLTC-P綜合續(xù)航里程達到596公里，而該車僅需5分鐘左右即可加滿氫，與加油的時間差不多。氫能作為一種新興的能源形式，具有可以大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充的特點和優(yōu)勢。而燃料電池則是利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生化學反應生成電力，并以此電力作為驅(qū)動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質(zhì)，真正實現(xiàn)零污染、零排放。

盡管電動車在當下混得可謂是風生水起，但在發(fā)展新能源的這條道路中，不少車企始終都沒有放棄過對氫燃料汽車的研究，特別是目前電動車還普遍存在著續(xù)航里程焦慮的問題，更是充分顯現(xiàn)出氫燃料汽車可以“即充即走”的優(yōu)勢。而在最近，氫燃料汽車在國內(nèi)又有了重大性的發(fā)展，那就是現(xiàn)代旗下氫燃料電池車NEXO中國版已經(jīng)正式獲得國內(nèi)新能源汽車牌照，這意味著NEXO中國版可以在國內(nèi)合法上路，正式上市也指日可待。事實上，國內(nèi)有關于氫燃料汽車的熱度，一直都還是比較高的，只不過具體到實處來看的話，還沒有一款可以合法上路的車型，所以NEXO中國版的到來，無疑也打破了這種尷尬的局面，它也成為了國內(nèi)首臺氫燃料汽車。