據(jù)媒體報道，長城或將在年內再推新能源乘用車獨立品牌，不過這次的主角卻是氫燃料電池，看來長城汽車在新能源將采用“氫電并舉”的技術路線，這個國內重量級車企將會在氫能源領域掀起怎樣的“新”波瀾？詳情如何還需進一步觀察。隨著越來越多的車企對氫燃料電池汽車表示出興趣，這一賽道未來的發(fā)展值得期待。目前，國內汽車行業(yè)的龍頭上汽集團不僅在氫技術持續(xù)取得重大突破，由它打造的新一代燃料電池電堆及系統(tǒng)，產品關鍵性能參數(shù)已達到世界領先水平，并成功實現(xiàn)了一系列氫燃料電池項目的產業(yè)化落地，成為了氫能領域當之無愧的“領航者”。

這10輛新投運的LNG新能源運輸車均達到國家第六階段機動車污染物排放標準，因采用清潔能源，較以往燃油車更加環(huán)保，預計二氧化硫能夠實現(xiàn)零排放。投運以來，運輸分公司運用新能源運輸車已累計完成LNG運輸451.4噸。這也是油田助力“雙碳目標”實現(xiàn)，推進綠色低碳發(fā)展，實現(xiàn)清潔運輸?shù)闹匾e措。作為注汽鍋爐的燃料，每年勝利油田會使用大量的液化天然氣。以往，注汽鍋爐的液化天然氣燃料補給主要依靠外委運行，為提升支撐保障油田主業(yè)生產能力，減少外委費用，勝利油田運輸分公司購置了10輛LNG新能源運輸車保障油田內部市場。自2020年以來，這家公司持續(xù)加大電動、LNG、氫能動力運輸車輛投入力度，更新新能源車輛62臺，有力推動“綠色運輸”建設。

5月24日消息，據(jù)財聯(lián)社從接近長城知情人士處獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規(guī)劃，并計劃以獨立品牌推出，定位高端。該知情人士稱，“長城汽車燃料電池（ 氫燃料電池）乘用車品牌及產品內部已準備就緒，原計劃今年二季度推出，但疫情因素估計要推遲到年底?！泵鎸χ咔楹陀蛢r的雙重承壓下，傳統(tǒng)車企們紛紛發(fā)力新能源。長城汽車也不例外，采取純電動、混合動力、氫動力三大主流技術方向全面覆蓋，成為國內布局范圍最廣的企業(yè)之一。事實上，早在2020年底，長城汽車就規(guī)劃了高端汽車項目沙龍。時任長城汽車沙龍智行CEO的文飛表示“沙龍品牌的目標是成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

對于一個國家發(fā)展而言，最重要的就是能源。如果一個國家擁有豐富的能源儲備的話，這個國家的經濟也必將騰飛。中國也算是能源大國，但畢竟中國有十四億人口，每年消耗的能源是一個天文數(shù)字，因此每年我國都要花費數(shù)千億去進口國外的能源。也正是因為對其他國家的能源依賴性在不斷變重，所以我們國家迫切地希望能夠在能源領域尋找到新的替代能源。地球上最豐富的元素是氫，可以說是取之不盡用之不竭，如果能夠開發(fā)出氫能源的話，我們國家就再也不需要依賴其他國家的能源了。我國是世界上最早開始研發(fā)氫能源的國家之一，也是目前最早在氫能源領域取得重大突破的國家。我國氫能源技術迎來了重大突破，并且在甘肅建設了一個超大工程，將西北三省聯(lián)合成一大片制氫產業(yè)，根據(jù)科學家的技術，這制氫工程每年可以為我們國家創(chuàng)收幾十億。

國際可再生能源署預計，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于國際貿易，包括超過1億噸的綠氫和超過5000萬噸的藍氫。其中一半將通過管道運輸，一半將通過氨船運輸?！皻涓邸痹谄渲械闹匾砸膊谎远?。港口既是發(fā)展氫能的推動者，也是氫能落地的首批受益者。近年來，國內外各大港口、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內著眼于港口本身的氫能產業(yè)鏈建設和能源消耗清潔低碳化，長期來看，也為當?shù)氐臍淠苋蚧Q易和能源轉型做鋪墊。據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模，分別位于山東省青島市、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等地區(qū)，正成為中國氫能產業(yè)的樣板示范區(qū)，為氫能產業(yè)的未來發(fā)展奠定堅實基礎。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關的技術，來減少航運和港口的碳排放，并建立能源轉型的綜合體系。

近日，央視《對話》特邀中國科學院院士、西安交通大學教授郭烈錦 ，南方科技大學清潔能源研究院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強 ，寶豐能源集團總裁劉元管，解讀氫能時代到底還有多遠。氫能，作為一種高熱值、零污染的能源，對于促進全球經濟脫碳，特別是在工業(yè)和交通領域有著不可或缺的替代作用。不久之前，我國出臺了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，首次明確地提出氫在能源體系當中所占的重要地位。近日，央視《對話》 欄目特邀嘉賓為您深度解讀氫能時代到底還有多遠。氫能，作為一種高熱值、零污染的能源，對于促進全球經濟脫碳，特別是在工業(yè)和交通領域將發(fā)揮不可或缺的替代作用。

為助力地方企業(yè)復商復市，上海石油積極與政府相關部門聯(lián)系，為一線解決難題，及時打通運輸“卡點”，并以最快速度辦理通行證百余張，全力保障運油車輛出行保供。疫情封控以來，上海石油持續(xù)深化“我要買油”APP數(shù)字化推廣應用，確保疫情期間為客戶提供無接觸服務，堅持為保障供應的生產型企業(yè)開展送油上門服務，5月以來，已累計配送油品7000余噸，配送860車次，其中，上海首批地方企業(yè)復工后，日均配送車次比復工前翻番。上海石油開辟400余條綠色防疫加油通道，2000余名在崗員工全力以赴保障能源和物資供應，在持續(xù)落實成品油供應的同時，上海石油做好加氣、加氫、充電保障供應，全方位向社會供應綠色能源。進入五月，上海石油在營加油站已向各類物資配送車輛加氣291噸，向城市運行保障車輛充電6228車次，充電量14.4萬千瓦時。在西上海發(fā)展油氫合建站，為氫能源物流保障車輛開辟綠色加氫通道，每天服務氫能源物資運輸車40輛以上，5月以來累計加氫2.9噸。

當前，我國氫能產業(yè)政策支持力度大、發(fā)展態(tài)勢好，然而，與世界發(fā)達國家相比仍處于發(fā)展初期，具體表現(xiàn)為氫能產業(yè)安全水平不高、布局缺乏協(xié)同、模式創(chuàng)新不足等。一些地方把氫能產業(yè)作為重要的新動能培育，但缺乏對本地發(fā)展氫能產業(yè)的比較優(yōu)勢研究，由此造成氫能產業(yè)同質化嚴重，區(qū)域氫能產業(yè)布局缺乏有效協(xié)同，市場需求有限，產業(yè)模式創(chuàng)新不足。對此，需要多措并舉，構建安全為先、布局優(yōu)化、模式創(chuàng)新的氫能產業(yè)體系。安全為先是氫能產業(yè)發(fā)展的前提。要加快研發(fā)安全技術、建立安全制度、加強安全生產監(jiān)管。加快氫能制取、儲存、運輸、加注和應用全產業(yè)鏈安全技術研發(fā)，加強氫氣泄漏檢測和關鍵設備狀態(tài)監(jiān)測技術應用，預防氫能產業(yè)安全風險。加快形成全產業(yè)鏈的安全監(jiān)管制度，完善氫能產業(yè)安全生產標準體系，嚴格把控氫能安全風險。強化氫能生產和利用全過程的安全生產和監(jiān)管主體責任，促進各主體提高安全意識，夯實氫能安全利用的基礎。

氫燃料電池生產成本總是居高不下？其中一個重要原因是：鉑催化劑成本太高。那有沒有可能，找到一種材料，廉價高效又穩(wěn)定，從而完全擺脫對鉑的依賴呢？近日發(fā)表在Nature子刊上的一篇論文，宣布了一個重大進展：基于氫氧化物交換膜燃料電池，合成了一種新型鎳催化劑——Ni-H?-NH3，用于電池陽極進行氫氧化反應，可以大大提高效率。研究顯示，電池的峰值功率密度可達到450mW/cm?，在這之前最好成績是76mW/cm?，相比提升了近5倍。研究者們，還是清一色中國面孔。新型鎳催化劑？什么是氫氧化物交換膜燃料電池（HEMFC）？是一種堿性燃料電池（AFC），可在陽極使用非貴金屬催化劑，所以制造成本低。但并不是當今氫燃料電池車的商業(yè)首選。質子交換膜燃料電池（PEMFC）才是，比如豐田的Mirai車型就采用的這種。為什么呢？主要原因在于——這種氫氧化物交換膜燃料電池，現(xiàn)有的陽極催化劑雖然不需要貴金屬鉑，但在催化活性上遠遠不能滿足需求。