第一個(gè)項(xiàng)目是鄂爾多斯碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地項(xiàng)目。9月19日，針對(duì)這一項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作簽約儀式在鄂爾多斯高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。項(xiàng)目參與方分別是藍(lán)天集團(tuán)、蒙發(fā)能源控股集團(tuán)有限責(zé)任公司、長(zhǎng)城資產(chǎn)基金公司、內(nèi)蒙古恒信實(shí)業(yè)集團(tuán)。此次簽約項(xiàng)目總投資60億元，通過(guò)聯(lián)合上下游合作伙伴，推動(dòng)10000噸/年高性能碳纖維項(xiàng)目落戶鄂爾多斯高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)T800-T1000高性能碳纖維產(chǎn)品，計(jì)劃新建6條原絲線以及6條碳化線，形成30000噸原絲、10000噸碳絲以及5000噸復(fù)合材料的規(guī)模，碳纖維產(chǎn)業(yè)下游布局將包括年產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)基地、年產(chǎn)30000輛氫燃料重卡生產(chǎn)制造基地等項(xiàng)目，年產(chǎn)值將超過(guò)100億元。

9月15日，一輛氫燃料電池巴士開(kāi)進(jìn)位于福州長(zhǎng)樂(lè)的“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”加氫，不到10分鐘便完成了氫氣充注，電池儀表盤(pán)顯示電量滿格。加滿氫后該巴士能行駛近400公里。這是全國(guó)首座“氨現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體站”，標(biāo)志著氨制氫加氫技術(shù)進(jìn)入應(yīng)用示范階段。該項(xiàng)目是中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司與福州大學(xué)戰(zhàn)略合作的重要內(nèi)容，由福建石油聯(lián)合雪人股份、福大紫金等福建省內(nèi)新能源企業(yè)共同推進(jìn)。項(xiàng)目以氨作為氫氣的儲(chǔ)能載體，氨在線制氫、分離純化、升壓加注等功能于一體的自主創(chuàng)新制氫加氫裝備技術(shù)；解決了高密度儲(chǔ)運(yùn)氫氣的安全性問(wèn)題，降低了氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本，可靈活調(diào)整產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)氫氣的現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)用，為零碳氨氫能源利用打造一個(gè)閉環(huán)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)展顯著，生態(tài)環(huán)境友好性明顯增強(qiáng)。2021年，我國(guó)非化石能源消費(fèi)量較2012年增長(zhǎng)4.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，對(duì)全球非化石能源消費(fèi)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)40%；非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到16.6%，煤炭消費(fèi)比重降至56%，“十八大”以來(lái)年均下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，是歷史上結(jié)構(gòu)優(yōu)化最快的時(shí)期。章建華表示，“能源結(jié)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型，有力支撐打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，其中，北方清潔取暖對(duì)降低PM2.5濃度、改善空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)率超過(guò)30%?！?/p>

氫燃料電池位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中游，是氫能利用的主流技術(shù)之一。燃料電池是一種非燃 燒過(guò)程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將燃料和氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，氫是燃料電池 的最佳燃料。氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率高，在 40%-60%范圍內(nèi)，熱電聯(lián)供應(yīng)用情景下可達(dá) 80%；反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，從根本上消除了溫室氣體的排放。燃料電池技術(shù)的不斷成熟帶動(dòng)了 以燃料電池為核心的氫燃料電池汽車(chē)、叉車(chē)、船舶、軌道交通，熱電聯(lián)供、分布式發(fā)電、移 動(dòng)電源、輔助電源的應(yīng)用。

肖剛首先表示：“國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略指引著動(dòng)力行業(yè)發(fā)展方向。一直以來(lái)，在宏觀政策和市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)不斷地通過(guò)提升柴油機(jī)熱效率、混合動(dòng)力等技術(shù)手段來(lái)降低油耗，這些都是在助力“碳達(dá)峰”。但是對(duì)于“碳中和”這個(gè)終極目標(biāo)，必須依賴顛覆性的零碳燃料技術(shù)創(chuàng)新。氫是終極的零碳燃料，與另外一種零碳燃料氨也有著密不可分的關(guān)系，因此燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)的研究是零碳動(dòng)力裝置開(kāi)發(fā)的重要切入點(diǎn)”。

2022年9月1日上午，以“綠色動(dòng)力 氫能社會(huì)”為主題的濰柴氫燃料電池商用車(chē)戰(zhàn)略合作簽約儀式在山東濰坊舉行。繼8月27日200輛氫燃料電池商用車(chē)運(yùn)營(yíng)交接之后，濰柴再次簽下1100輛大訂單，按下了氫燃料電池更大規(guī)模、更多場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”。會(huì)上，濰柴、中國(guó)重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車(chē)有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。山東重工、濰柴集團(tuán)、中國(guó)重汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以及行業(yè)主流媒體共同見(jiàn)證濰柴氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一里程碑時(shí)刻。

“發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一?！笨萍疾扛辈块L(zhǎng)張雨?yáng)|在此間舉行的2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)上說(shuō)，大力發(fā)展氫能和燃料電池不僅有助于交通行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，還有助于加快我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障能源安全。氫能作為一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，被認(rèn)為是可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體。本屆大會(huì)上，推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展成為與會(huì)嘉賓關(guān)注交流的焦點(diǎn)。記者在大會(huì)北京展示現(xiàn)場(chǎng)看到，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽福田、韓國(guó)現(xiàn)代和日本豐田等國(guó)內(nèi)外車(chē)企都帶來(lái)了新款氫能汽車(chē)。

能源交通融合加一個(gè)線路就全面了，道路、管路會(huì)融合非常好，管路也可以輸送能量，也是交通一種方式。今天談的氫能和后面說(shuō)的事是一種燃料和動(dòng)力，就像電和電機(jī)。從能源核心來(lái)看，是個(gè)燃料的問(wèn)題。我們消費(fèi)這一側(cè)，裝在里面動(dòng)力核心是什么？是把燃料變成有用功的東西，最核心科技目前是很熱門(mén)的，氣候變化就是跟太陽(yáng)有關(guān)，甲烷壽命比較短但是也是非常厲害的。發(fā)展問(wèn)題和燃料安全問(wèn)題對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)尤其大，特別是跟油氣有關(guān)，還有以煤為主的壓艙石怎樣在未來(lái)我們中國(guó)消費(fèi)更多的能源情況下，把碳能夠做到中和。三個(gè)問(wèn)題加在一起時(shí)間周期比國(guó)外短，所以必須要有一些創(chuàng)新前瞻的科技在部署，或者產(chǎn)業(yè)要加速。我們要實(shí)現(xiàn)碳中和，這一側(cè)一定是低碳化的，消費(fèi)側(cè)一定是電和氫的某一種形式，當(dāng)燃料的東西加在一起，這種才能實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家整個(gè)能源碳中和的目標(biāo)，所以中間也有一個(gè)線路圖的推理。

公開(kāi)資料顯示，氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。而氫能汽車(chē)主要依靠氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓汽車(chē)行駛，整個(gè)循環(huán)過(guò)程排放物一般只有水，可實(shí)現(xiàn)“零碳排放”。不過(guò)，當(dāng)前氫能汽車(chē)的發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)。未勢(shì)能源科技有限公司副總裁解超朋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前氫能源汽車(chē)的生產(chǎn)線沒(méi)有建立起來(lái)，購(gòu)車(chē)成本，以及用車(chē)成本并不低。行業(yè)發(fā)展還需達(dá)成以下四個(gè)目標(biāo)，包括構(gòu)建基礎(chǔ)、完善體系、完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并開(kāi)始規(guī)模化?！币晃蝗剂想姵丶夹g(shù)專(zhuān)家表示，目前氫燃料電池車(chē)降本遇到的主要問(wèn)題是，質(zhì)子交換膜成本較高，技術(shù)還不夠完善，另外制氫成本較高，從儲(chǔ)氫系統(tǒng)到電堆、加注等環(huán)節(jié)的毛利率都偏低。 據(jù)了解，氫氣在終端加注至氫燃料電池車(chē)時(shí)，需先后經(jīng)歷制取、存儲(chǔ)運(yùn)輸以及加注三大供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，因而銷(xiāo)售價(jià)格直接取決于這三大環(huán)節(jié)的成本，尤其是加注環(huán)節(jié)。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，建設(shè)一座500kg、加注壓力35MPa的加氫站成本為1200萬(wàn)元（不含土地費(fèi)用），相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍，單位加注成本約13元~18元/kg。值得注意的是，為加快氫能汽車(chē)的推廣應(yīng)用，《措施》通過(guò)補(bǔ)貼支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。鼓勵(lì)新建和改（擴(kuò)）建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成（含改擴(kuò)建）的加氫站，按照壓縮機(jī)12小時(shí)額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬(wàn)元和200萬(wàn)元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元／公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。在車(chē)輛的推廣運(yùn)營(yíng)方面，《措施》以省際間專(zhuān)線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)等場(chǎng)景為重點(diǎn)，積極推動(dòng)京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)，開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用。對(duì)納入并完成本市燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用項(xiàng)目的整車(chē)制造企業(yè)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及核心零部件企業(yè)，按照一定標(biāo)準(zhǔn)分別予以獎(jiǎng)勵(lì)。