劉科，全球知名能源專家、澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長，在美國工作了20余年，曾帶領(lǐng)UTC、尼桑、殼牌石油三大跨國公司的工程師團隊，耗資上億美金研發(fā)了全球第一輛“車載汽油制氫的燃料電池汽車”，并作為首席科學(xué)家承擔(dān)美國能源部項目，研發(fā)一系列技術(shù)用于加氫站建設(shè)，連續(xù)三屆擔(dān)任美國氫能與燃料電池峰會主席。
當(dāng)前造車新勢力紛紛入局，新能源汽車賽道一片火熱，在網(wǎng)易新聞攜手中國移動重磅打造的全新演講IP“未來公開課”上”，劉科院士說，如果電池技術(shù)沒有取得突破，一味盲目地追求電動車的發(fā)展是危險的事情，一百年前，電動車已經(jīng)被發(fā)明，但并沒有競爭過燃油車。
電動車之所以在百年前沒能贏過燃油車，劉科在網(wǎng)易未來公開課現(xiàn)場為我們詳解了其中的各種原由。
繼而，氫能熱興起。人們發(fā)現(xiàn)氫能是一種很好的動力燃料，潔凈無污染，量產(chǎn)成本低、發(fā)電效率高，但同時，它也是一朵帶刺的“花”，不好儲存和運輸，容易爆炸，存在安全隱患，并且占地面積大、基建成本高。這都制約了氫燃料電動車的發(fā)展。
劉科院士團隊研究發(fā)現(xiàn)，如果用甲醇作為載體來制氫，是比較理想的一種辦法，而且儲運也方便，能夠避免氫能的上述痛點。
劉科認為，不需要繞開已經(jīng)很成熟的加油站系統(tǒng)，另外投入巨資興建充電站或加氫站。出于降低建設(shè)成本的考慮，完全可以通過對已有的加油站進行改造，使加油、加氫（或充電）并行，就可以使當(dāng)前電動車的里程焦慮、冬天電池不耐用等問題成為可解項。
“一般加油站地底下有6個罐，前十年，可以改成1個甲醇罐，5個汽油罐。再過十年，可以進一步改成2個甲醇罐，4個汽油罐，這樣就不需要花多少萬億另建充電樁和加氫站。”
