日前，全球首個致力于測試海洋中小型船舶氫系統(tǒng)的中心將在英國康沃爾郡建立。康沃爾郡位于英格蘭的西南端，鄰近大西洋，是英國以海洋歷史聞名的地區(qū)。正是基于這一區(qū)位優(yōu)勢，“康沃爾海洋氫能中心”成為了埃克塞特大學(xué)康沃爾校區(qū)一個獲歐盟資助的氫能項目。

未來，在海洋氫能領(lǐng)域，從加注、儲存、燃料電池、控制裝置、電機(jī)到驅(qū)動裝置等所有相關(guān)裝置，都將得以在“康沃爾海洋氫能中心”的模擬現(xiàn)實條件下，通過高質(zhì)量設(shè)施進(jìn)行測試。

據(jù)了解，在船舶領(lǐng)域，用氫能替代化石燃料的步伐正在加快。一些國際巨頭的船用氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的啟動由來已久，巴拉德、豐田等老牌企業(yè)很早就推出船用氫能系統(tǒng)，在氫氣設(shè)備開發(fā)、燃料供應(yīng)等整個船舶價值鏈中均保持領(lǐng)先。

今年2月5日，巴拉德動力宣布與Global Energy Ventures簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在開發(fā)一款命名為C-H2船的新型燃料電池動力船舶，用于運(yùn)輸壓縮綠色氫。除了巴拉德，今年以來，全球多家公司在燃料電池船舶方面都有了新的進(jìn)展。

當(dāng)前，全球海運(yùn)業(yè)依賴石油，脫碳面臨巨大挑戰(zhàn)。到2030年，國際航運(yùn)的碳排放將減少40%，但與此同時，小型漁船、渡輪和游船也需要做出改變。從減排角度來看，電力船是一種選擇，但它需要依賴陸基電力連接，并且充電時間長。相比之下，氫-電系統(tǒng)則提供了一個更實用和輕便的解決方案，將使船舶擁有快速且方便的能量補(bǔ)充方式，以及更大的行駛范圍。

不過，目前標(biāo)準(zhǔn)的氫氣設(shè)備是專為在陸地上使用而設(shè)計的，而不適合在潮濕的海水環(huán)境中使用。同時，與車用加氫相比，船舶加氫具有加注量大，持續(xù)時間長的特點(diǎn)，加注設(shè)備不應(yīng)簡單的采用陸用加氫槍，應(yīng)采用更加可靠的加注連接方式，且還應(yīng)考慮船岸之間的緊急切斷的聯(lián)動功能，以及緊急脫開的需要。

此外，出于氫安全方面的考慮，船舶在碼頭進(jìn)行燃料加注時一般不允許船舶斷電，如何既保證加氫時燃料電池系統(tǒng)正常工作供電，以及裝卸貨等同步操作的需要，又保障氫燃料加注操作的安全性，是亟需解決的問題。

氫能在海洋中的應(yīng)用需要設(shè)計、測試和證明，而“康沃爾海洋氫能中心”將試圖推動這一進(jìn)程。“全世界有3000多萬艘15米以下的船只，所以這一領(lǐng)域的市場是巨大的。我們相信，我們可以為任何公司針對海洋氫能應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展計劃作出貢獻(xiàn)。”康沃爾海洋氫能中心負(fù)責(zé)人、英國海洋能源專家Richard Cochrane表示，“這是我們現(xiàn)有的海洋能源測試中心、世界級系泊和海底電纜測試臺以及氫能智庫的資源整合和延伸。”

“30多年來，全球范圍內(nèi)電力領(lǐng)域逐步開啟脫碳的步伐?，F(xiàn)在，各國政府、企業(yè)和個人都希望找到一種在交通運(yùn)輸領(lǐng)域也能實現(xiàn)脫碳的方法——而且這一進(jìn)程要快得多。”能源領(lǐng)域資深專家Bruce Woodman指出，“由可再生能源制備的綠色氫氣可以實現(xiàn)零碳進(jìn)程，而在海洋領(lǐng)域，一些特殊的環(huán)境條件則需要進(jìn)行充分的考量和研究。”他表示，“設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商們需要一些空間來完成這項工作，而康沃爾海洋氫能中心將提供這一條件。”