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發(fā)布時(shí)間:2021-05-06作者:科谷摘編
吉利已在甲醇汽車領(lǐng)域深耕了15年
在這次“大會(huì)”上,最大的贏家也許要算吉利了?,F(xiàn)場(chǎng),吉利帶來的遠(yuǎn)程M100甲醇重卡以前沿的甲醇技術(shù)成為整場(chǎng)展會(huì)的焦點(diǎn),讓大家看到了甲醇汽車的魅力,也見識(shí)到吉利汽車的深厚“家底”。
其實(shí),我國早在多年前就對(duì)清潔燃料汽車發(fā)展進(jìn)行了布局,其中就包括甲醇汽車。而在這個(gè)領(lǐng)域,以吉利汽車為代表。吉利早在15年前就開啟了甲醇整車技術(shù)的研發(fā),先后攻關(guān)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放技術(shù)、材料適應(yīng)性、燃料適應(yīng)性、電噴集成控制技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。截止2019年8月,已累計(jì)向市場(chǎng)投入了甲醇商用車和乘用車近20000輛,如吉利帝豪GL甲醇汽車。
除了傳統(tǒng)車企,也有部分造車新勢(shì)力躍躍欲試。就在10月中旬,在“2019中國石油天然氣及石化技術(shù)裝備博覽會(huì)”上,愛馳汽車與新疆克拉瑪依市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,合作內(nèi)容除了電動(dòng)新能源產(chǎn)品外,雙方還就甲醇項(xiàng)目進(jìn)行討論,共同推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造項(xiàng)目落地,項(xiàng)目總金額或?qū)⑦_(dá)12億元。
其實(shí),參與甲醇汽車項(xiàng)目的遠(yuǎn)不止這兩家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前共有9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè),并已有32款甲醇汽車產(chǎn)品公告發(fā)布,包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等系列車型,而驅(qū)動(dòng)模式則分為甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車等方式。
02
甲醇汽車優(yōu)勢(shì)多
既然甲醇汽車表現(xiàn)得如此具有潛力,那它到底有什么魅力受到這么多車企青睞呢?
首先,從我國能源結(jié)構(gòu)看——缺油少氣相對(duì)富煤,甲醇汽車有利于發(fā)揮我國的煤炭資源優(yōu)勢(shì)。我國煤炭資源豐富,但也有不少煤炭資源屬于劣質(zhì)煤炭,不能作為燃料也不能發(fā)電,但卻是很好的生產(chǎn)甲醇的原料;
其次,生產(chǎn)甲醇的原料來源多樣化,除了煤炭外,焦?fàn)t氣、天然氣、生物質(zhì)能,甚至二氧化碳等大多數(shù)含有碳?xì)涞奈镔|(zhì)都可作為甲醇生產(chǎn)原料;
第三,甲醇在我國工業(yè)化運(yùn)用較多,生產(chǎn)技術(shù)成熟,且量大。有數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國擁有全球60%以上的甲醇產(chǎn)能與55%的產(chǎn)量;2010年,產(chǎn)量為1597萬噸;到2018年,產(chǎn)量則高達(dá)4713萬噸。
第四,甲醇屬于單碳燃料,燃燒過程只需引入少量空氣,因此形成的污染物中氮氧化物就少,且一般不會(huì)聚合成顆粒物,是國際上公認(rèn)的“清潔燃料”,因此更容易實(shí)現(xiàn)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn);
第五,作為燃料,甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高、汽化潛熱高等特性,有利于充分燃燒,能量利用率就高,可有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率;
第六,在常溫常壓下為液態(tài),便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加注。且甲醇溶于水,便于在失火狀態(tài)下?lián)錅纾?br />
第七,提升車市甲醇汽車保有量比例,可降低對(duì)石油進(jìn)口的依賴,保障國家能源安全。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年中國的石油、天然氣對(duì)外依存度分別達(dá)到70%、44.1%,均以超過國際能源安全警戒線。而我國煤炭能源占總能源的65%以上,大部分是以直接燃燒的方式消耗掉,給我國帶來嚴(yán)峻生態(tài)形勢(shì),而甲醇汽車卻可以讓這一情況得到一定程度的緩解;
第八,甲醇價(jià)格相對(duì)汽油、燃油、電、氫便宜。以10月29日的甲醇全國均價(jià)為例,價(jià)格為約1.67元/升,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油、柴油、氫氣等能源成本。而從每公里使用成本看,汽油綜合成本約為0.7元,而甲醇則約為0.4元,僅為汽油使用成本的約60%。
綜合起來看,甲醇汽車似乎全是優(yōu)點(diǎn),那為何至今未大力推廣呢?其實(shí)并非如此。其弊端主要在于:
首先,由于我國幅員遼闊,能源分布不均,運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等成本較大;
其次,由于甲醇汽車保有量較小,致使企業(yè)、資金不愿投向此領(lǐng)域,造成目前甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善;
第三,甲醇燃燒的熱值相對(duì)較低。理論上講,同體積的汽柴油燃燒所產(chǎn)生的能量大于甲醇,這也就意味甲醇汽車需要負(fù)載更大的油箱,增加了車身整體重量,影響到動(dòng)力的提升;
第四,公眾對(duì)甲醇汽車了解太少,公眾輿論引導(dǎo)不夠。
03
甲醇汽車的風(fēng)口真的來了?
其實(shí),此次“2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)”的目的除了探討甲醇汽車的現(xiàn)狀與未來,并推動(dòng)其發(fā)展外,還有一個(gè)重要作用——落實(shí)工業(yè)和信息化部等八部委于2019年3月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(后稱《意見》)中提出的目標(biāo)要求。
在這份《意見》中針對(duì)甲醇汽車明確提出,要“立足資源稟賦,宜醇則醇,促進(jìn)能源多元化。做好甲醇汽車應(yīng)用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),培育新動(dòng)能”“堅(jiān)持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控,在具備應(yīng)用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車”。而且還要求各省加快甲醇汽車制造體系建設(shè),鼓勵(lì)汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)在現(xiàn)有制造體系基礎(chǔ)上,針對(duì)甲醇汽車特性,通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造、燃料生產(chǎn)、加注體系、標(biāo)準(zhǔn)制定等體系建設(shè),提升甲醇汽車制造技術(shù)水平和推廣力度,滿足市場(chǎng)需求。同時(shí),在應(yīng)用方面,指出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等具備天然資源優(yōu)勢(shì)和甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū),推廣甲醇汽車的使用。
其實(shí),在《意見》之前,已有多份文件提及“甲醇汽車”:
2004年,國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,其中已明確支持鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)醇燃料等新興燃料汽車;
2009年,工信部啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究工作,重點(diǎn)開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究,組織專題研究組對(duì)甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問題進(jìn)行了綜合探討,并對(duì)甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià),提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求;
2012年,工信部聯(lián)合有關(guān)部門在上海、西安、貴陽等5省市10個(gè)城市進(jìn)行了甲醇汽車試點(diǎn)工作。數(shù)據(jù)顯示,10個(gè)城市共投放了甲醇汽車1024輛。而與之對(duì)應(yīng)的,2013年,吉利試點(diǎn)車輛分別在試點(diǎn)地區(qū)投放了908輛,約占投放總數(shù)的90%。可以說,在甲醇汽車方面的嘗試,吉利是比較超前的。
2018年,甲醇汽車試點(diǎn)工作全面結(jié)束,同時(shí)這也就意味著甲醇汽車推廣應(yīng)用工作即將全面推開。
而最近,10月11日,工信部發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》的意見征求階段正式結(jié)束。其中明確提出將第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動(dòng)力乘用車)。”這意味著,甲醇汽車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。進(jìn)一步坐實(shí)了“國家積極推動(dòng)發(fā)展甲醇汽車”的決心。
此外,相關(guān)部門還制定發(fā)布了《甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等技術(shù)規(guī)范,為實(shí)現(xiàn)甲醇汽車的普及打下基礎(chǔ)。
這么看來,甲醇汽車的風(fēng)口似乎已經(jīng)來了。