吉利已在甲醇汽車領(lǐng)域深耕了15年

在這次“大會(huì)”上，最大的贏家也許要算吉利了?，F(xiàn)場(chǎng)，吉利帶來的遠(yuǎn)程M100甲醇重卡以前沿的甲醇技術(shù)成為整場(chǎng)展會(huì)的焦點(diǎn)，讓大家看到了甲醇汽車的魅力，也見識(shí)到吉利汽車的深厚“家底”。

其實(shí)，我國早在多年前就對(duì)清潔燃料汽車發(fā)展進(jìn)行了布局，其中就包括甲醇汽車。而在這個(gè)領(lǐng)域，以吉利汽車為代表。吉利早在15年前就開啟了甲醇整車技術(shù)的研發(fā)，先后攻關(guān)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放技術(shù)、材料適應(yīng)性、燃料適應(yīng)性、電噴集成控制技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。截止2019年8月，已累計(jì)向市場(chǎng)投入了甲醇商用車和乘用車近20000輛，如吉利帝豪GL甲醇汽車。

除了傳統(tǒng)車企，也有部分造車新勢(shì)力躍躍欲試。就在10月中旬，在“2019中國石油天然氣及石化技術(shù)裝備博覽會(huì)”上，愛馳汽車與新疆克拉瑪依市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容除了電動(dòng)新能源產(chǎn)品外，雙方還就甲醇項(xiàng)目進(jìn)行討論，共同推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造項(xiàng)目落地，項(xiàng)目總金額或?qū)⑦_(dá)12億元。

其實(shí)，參與甲醇汽車項(xiàng)目的遠(yuǎn)不止這兩家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共有9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)，并已有32款甲醇汽車產(chǎn)品公告發(fā)布，包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，而驅(qū)動(dòng)模式則分為甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車等方式。

02

甲醇汽車優(yōu)勢(shì)多

既然甲醇汽車表現(xiàn)得如此具有潛力，那它到底有什么魅力受到這么多車企青睞呢？

首先，從我國能源結(jié)構(gòu)看——缺油少氣相對(duì)富煤，甲醇汽車有利于發(fā)揮我國的煤炭資源優(yōu)勢(shì)。我國煤炭資源豐富，但也有不少煤炭資源屬于劣質(zhì)煤炭，不能作為燃料也不能發(fā)電，但卻是很好的生產(chǎn)甲醇的原料；

其次，生產(chǎn)甲醇的原料來源多樣化，除了煤炭外，焦?fàn)t氣、天然氣、生物質(zhì)能，甚至二氧化碳等大多數(shù)含有碳?xì)涞奈镔|(zhì)都可作為甲醇生產(chǎn)原料；

第三，甲醇在我國工業(yè)化運(yùn)用較多，生產(chǎn)技術(shù)成熟，且量大。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國擁有全球60%以上的甲醇產(chǎn)能與55%的產(chǎn)量；2010年，產(chǎn)量為1597萬噸；到2018年，產(chǎn)量則高達(dá)4713萬噸。

第四，甲醇屬于單碳燃料，燃燒過程只需引入少量空氣，因此形成的污染物中氮氧化物就少，且一般不會(huì)聚合成顆粒物，是國際上公認(rèn)的“清潔燃料”，因此更容易實(shí)現(xiàn)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)；

第五，作為燃料，甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高、汽化潛熱高等特性，有利于充分燃燒，能量利用率就高，可有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率；

第六，在常溫常壓下為液態(tài)，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加注。且甲醇溶于水，便于在失火狀態(tài)下?lián)錅纾?br />
第七，提升車市甲醇汽車保有量比例，可降低對(duì)石油進(jìn)口的依賴，保障國家能源安全。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國的石油、天然氣對(duì)外依存度分別達(dá)到70%、44.1%，均以超過國際能源安全警戒線。而我國煤炭能源占總能源的65%以上，大部分是以直接燃燒的方式消耗掉，給我國帶來嚴(yán)峻生態(tài)形勢(shì)，而甲醇汽車卻可以讓這一情況得到一定程度的緩解；

第八，甲醇價(jià)格相對(duì)汽油、燃油、電、氫便宜。以10月29日的甲醇全國均價(jià)為例，價(jià)格為約1.67元/升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油、柴油、氫氣等能源成本。而從每公里使用成本看，汽油綜合成本約為0.7元，而甲醇則約為0.4元，僅為汽油使用成本的約60%。

綜合起來看，甲醇汽車似乎全是優(yōu)點(diǎn)，那為何至今未大力推廣呢？其實(shí)并非如此。其弊端主要在于：

首先，由于我國幅員遼闊，能源分布不均，運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等成本較大；

其次，由于甲醇汽車保有量較小，致使企業(yè)、資金不愿投向此領(lǐng)域，造成目前甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善；

第三，甲醇燃燒的熱值相對(duì)較低。理論上講，同體積的汽柴油燃燒所產(chǎn)生的能量大于甲醇，這也就意味甲醇汽車需要負(fù)載更大的油箱，增加了車身整體重量，影響到動(dòng)力的提升；

第四，公眾對(duì)甲醇汽車了解太少，公眾輿論引導(dǎo)不夠。

03

甲醇汽車的風(fēng)口真的來了？

其實(shí)，此次“2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)”的目的除了探討甲醇汽車的現(xiàn)狀與未來，并推動(dòng)其發(fā)展外，還有一個(gè)重要作用——落實(shí)工業(yè)和信息化部等八部委于2019年3月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（后稱《意見》）中提出的目標(biāo)要求。

在這份《意見》中針對(duì)甲醇汽車明確提出，要“立足資源稟賦，宜醇則醇，促進(jìn)能源多元化。做好甲醇汽車應(yīng)用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，培育新動(dòng)能”“堅(jiān)持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控，在具備應(yīng)用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車”。而且還要求各省加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，鼓勵(lì)汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)在現(xiàn)有制造體系基礎(chǔ)上，針對(duì)甲醇汽車特性，通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造、燃料生產(chǎn)、加注體系、標(biāo)準(zhǔn)制定等體系建設(shè)，提升甲醇汽車制造技術(shù)水平和推廣力度，滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，在應(yīng)用方面，指出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等具備天然資源優(yōu)勢(shì)和甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，推廣甲醇汽車的使用。

其實(shí)，在《意見》之前，已有多份文件提及“甲醇汽車”：

2004年，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中已明確支持鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)醇燃料等新興燃料汽車；

2009年，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究工作，重點(diǎn)開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對(duì)甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問題進(jìn)行了綜合探討，并對(duì)甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求；

2012年，工信部聯(lián)合有關(guān)部門在上海、西安、貴陽等5省市10個(gè)城市進(jìn)行了甲醇汽車試點(diǎn)工作。數(shù)據(jù)顯示，10個(gè)城市共投放了甲醇汽車1024輛。而與之對(duì)應(yīng)的，2013年，吉利試點(diǎn)車輛分別在試點(diǎn)地區(qū)投放了908輛，約占投放總數(shù)的90%。可以說，在甲醇汽車方面的嘗試，吉利是比較超前的。

2018年，甲醇汽車試點(diǎn)工作全面結(jié)束，同時(shí)這也就意味著甲醇汽車推廣應(yīng)用工作即將全面推開。

而最近，10月11日，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》的意見征求階段正式結(jié)束。其中明確提出將第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）。”這意味著，甲醇汽車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。進(jìn)一步坐實(shí)了“國家積極推動(dòng)發(fā)展甲醇汽車”的決心。

此外，相關(guān)部門還制定發(fā)布了《甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等技術(shù)規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)甲醇汽車的普及打下基礎(chǔ)。

這么看來，甲醇汽車的風(fēng)口似乎已經(jīng)來了。