近日，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》，宣布將持續(xù)優(yōu)化當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套，并“鼓勵(lì)70MPa加氫站布局”。這是繼成都市后，國(guó)內(nèi)又一城市出臺(tái)相關(guān)政策支持70MPa加氫站建設(shè)。
從全球范圍看，70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)廣泛應(yīng)用于燃料電池乘用車，但因受到原材料需要進(jìn)口、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素影響，我國(guó)目前更為主流的儲(chǔ)氫技術(shù)則是35MPa車載儲(chǔ)氫，70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后。如今，正值我國(guó)氫能高速發(fā)展時(shí)期，在多地支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的政策陸續(xù)落地的同時(shí)，多家企業(yè)也相繼宣布將加大70MPa儲(chǔ)氫瓶研究投入并擴(kuò)張產(chǎn)線，70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)會(huì)否就此擺脫“卡脖子”問題，迎來自立？ 近兩年來，燃料電池汽車示范城市群建設(shè)熱潮席卷全國(guó)，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步提速，加氫站正是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年12月底，我國(guó)累計(jì)建成118座加氫站，在建以及擬建加氫站總計(jì)達(dá)到167座，而根據(jù)高工氫電調(diào)研發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)70MPa加氫站建成以及在建的總數(shù)量則剛剛超過10座。
據(jù)記者了解，受制于車載儲(chǔ)氫瓶碳纖維等原材料依賴進(jìn)口、技術(shù)成本高居不下等影響，目前我國(guó)廣泛使用的車載儲(chǔ)氫瓶仍為35MPaⅢ型瓶，與國(guó)際市場(chǎng)中更為普遍使用的70MPaⅣ型瓶相比，其儲(chǔ)氫效率相對(duì)較低，應(yīng)用瓶頸較為明顯。
資深從業(yè)者鄭賢玲在接受記者采訪時(shí)表示：“受限于本身重容比，35MPaⅢ型儲(chǔ)氫瓶乃至70MPaⅢ型儲(chǔ)氫瓶，本身難以滿足燃料電池乘用車以及燃料電池重卡的發(fā)展需求，70MPaIV型儲(chǔ)氫瓶是更好的市場(chǎng)選擇。”
鄭賢玲認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)以35MPa儲(chǔ)氫瓶為主的現(xiàn)狀，是受整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷史影響。由于我國(guó)針對(duì)70MPaIV型瓶國(guó)家團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布不久，相關(guān)企業(yè)仍然處于研發(fā)和定性階段，實(shí)際應(yīng)用很可能到今年底或2022年才會(huì)有所突破。
2020年10月，經(jīng)中國(guó)技術(shù)監(jiān)督情報(bào)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，并于當(dāng)年10月8日實(shí)施，成為彌補(bǔ)我國(guó)70MPaIV型儲(chǔ)氫瓶技術(shù)差距的“重要一步”。 隨著燃料電池相關(guān)支持政策相繼落地，儲(chǔ)氫技術(shù)研發(fā)也迎來了“新動(dòng)力”，多家行業(yè)頭部企業(yè)宣布加大技術(shù)研發(fā)投入，開啟新一代儲(chǔ)氫瓶產(chǎn)線建設(shè)。
近幾個(gè)月來，中集安瑞科、中材科技、斯林達(dá)等多家行業(yè)頭部企業(yè)均宣布將加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并開啟新一代儲(chǔ)氫瓶產(chǎn)線建設(shè)工作。
今年2月，法國(guó)汽車零部件供應(yīng)巨頭佛吉亞，宣布基本完成對(duì)沈陽斯林達(dá)大部分股權(quán)的收購，雙方將共同針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)制造III型儲(chǔ)氫瓶和IV型儲(chǔ)氫瓶。3月，中集安瑞科的全資子公司也與擁有IV型高壓儲(chǔ)氫瓶技術(shù)的歐洲企業(yè)Hexagon Purus HK簽署合營(yíng)協(xié)議，共同成立兩家合營(yíng)公司，為亞洲市場(chǎng)提供高壓氫氣儲(chǔ)運(yùn)解決方案。除此以外，記者在采訪中了解到，天海工業(yè)、國(guó)富氫能等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在加緊布局相關(guān)產(chǎn)線。在業(yè)內(nèi)看來，不論是與國(guó)際巨頭合作還是自主開發(fā)，新一代儲(chǔ)氫技術(shù)已明顯提速。
盡管國(guó)內(nèi)70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)已在不斷推進(jìn)，但要實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，仍有諸多問題需要解決，主要矛盾則是仍高度依賴進(jìn)口的碳纖維等關(guān)鍵原材料。
一直以來，碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶都是氫能儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域的重要技術(shù)，但多年以來這一技術(shù)為美國(guó)、日本等國(guó)壟斷。近年來，包括上海石化、中復(fù)神鷹等制造企業(yè)已開啟碳纖維國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，但多位業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，盡管國(guó)產(chǎn)碳纖維市場(chǎng)占比在不斷提升，但產(chǎn)品整體質(zhì)量穩(wěn)定性仍需提升，儲(chǔ)氫領(lǐng)域所需的碳纖維目前仍高度依賴進(jìn)口。
除了上述問題，張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚還告訴記者，應(yīng)用于70MPaIV型瓶中的塑料內(nèi)膽，往往采用的高密度聚乙烯或其他工藝較為復(fù)雜的塑料，但目前國(guó)內(nèi)需求相對(duì)較低，生產(chǎn)成本也相對(duì)較高，也依賴進(jìn)口。 在業(yè)內(nèi)看來，要實(shí)現(xiàn)新一代儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展突破以及大幅度降本，各方在研發(fā)以及生產(chǎn)方面的投入不可或缺，而市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)也將加速70MPaIV型高壓儲(chǔ)氫瓶的商業(yè)化應(yīng)用。
魏蔚認(rèn)為，盡管在氫能行業(yè)中部分關(guān)鍵零部件本土制造與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定差距，但隨著相關(guān)規(guī)劃及政策的引導(dǎo)，勢(shì)必有越來越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，他說：“隨著投入越來越多，相信新一代儲(chǔ)氫技術(shù)將在未來一兩年內(nèi)迎來突破。”
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也指出，燃料電池乘用車市場(chǎng)的培育也尤為重要。鄭賢玲表示，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用70MPa車載儲(chǔ)氫瓶的車輛相對(duì)很少，國(guó)內(nèi)尚沒有成熟的燃料電池乘用車市場(chǎng)，隨著燃料電池乘用車市場(chǎng)壯大，70MPaIV型高壓儲(chǔ)氫瓶的需求加大將推動(dòng)這一領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本，新一代儲(chǔ)氫技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用也將隨之鋪開。
事實(shí)上，近幾年來，在能源轉(zhuǎn)型的大潮中，交通領(lǐng)域清潔化的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，氫能乃至燃料電池汽車作為實(shí)現(xiàn)“30·60”雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)，其應(yīng)用前景不可小覷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新一代高壓儲(chǔ)氫瓶產(chǎn)線走向成熟，車輛成本也會(huì)隨之下降，燃料電池乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力也將有所提升。
 
 
文章來源：https://www.in-en.com/article/html/energy-2302971.shtml