日前，國(guó)家相關(guān)部門正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，相較于去年12月工信部發(fā)布地《征求意見稿》，此次正式文件在充換電、氫燃料、智能汽車、動(dòng)力電池等方面進(jìn)行了多個(gè)變動(dòng)。
 

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》

       例如“到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右”。而在此前的《征求意見稿》中規(guī)定：“到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右”。此外，《規(guī)劃》將《征求意見稿》中的新四化變?yōu)樾氯瑒h除共享化。
       除此之外，據(jù)氫云鏈分析《規(guī)劃》全文時(shí)發(fā)現(xiàn)，電池、充電、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次最高，均超過20次；具體到細(xì)分領(lǐng)域，動(dòng)力電池、氫燃料、零部件、操作系統(tǒng)、充換電、智能化、整車等關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次逾10次。
       總的來(lái)說，無(wú)論是技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)，還是商業(yè)模式，此次《規(guī)劃》的措辭、細(xì)則調(diào)整，均體現(xiàn)出了集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)。政府將更多地做好指導(dǎo)和監(jiān)管者的角色，務(wù)實(shí)行業(yè)目標(biāo)，強(qiáng)化基礎(chǔ)體系的協(xié)力、自主、圖強(qiáng)。
        而在不久之前，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”）正式發(fā)布。
 

李駿院士發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》

       其中提出面向2035年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，包括我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用等目標(biāo)，并提出到2035年燃料電池汽車保有量將達(dá)百萬(wàn)輛。
       而在氫能與燃料電池方面，《規(guī)劃》對(duì)“基礎(chǔ)設(shè)施體系”專列了章節(jié)六，其中第三節(jié)，提出“有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”，內(nèi)容包括：“提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。健全氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)氫燃料安全研究，強(qiáng)化全鏈條安全監(jiān)管。推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。”
       作為連接上游氫氣和下游燃料汽車用戶的紐帶，加氫站是大規(guī)模發(fā)展燃料電池車的基本條件，近年來(lái)，全球加氫站數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全球加氫站保有量接近450座。其中，中國(guó)加氫站數(shù)量迅速增加，截至2020年1月已建成61座。