中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼

應(yīng)對氣候變化，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的持續(xù)努力。今年9月，中辦、國辦發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》，在“十四五”期間，進(jìn)一步完善能耗調(diào)控及碳排放強(qiáng)度管控的基礎(chǔ)上，“十五五”期間全面實(shí)施碳排放雙控制度，將碳排放總量和強(qiáng)度作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。并且在建立碳排放管理制度、健全碳排放評價(jià)制度、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、檢測、認(rèn)證體系建設(shè)，建立科學(xué)合理的考核制度，夯實(shí)碳排放核算和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等方面提出具體要求。這是一場很大的轉(zhuǎn)變。

2022年3月份，國家發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，對我國氫能產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年7月，全國共有27個(gè)省級行政區(qū)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（或指導(dǎo)意見、行動(dòng)方案）。

“我們正在探討面向未來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長路徑，通過提高效能和發(fā)展可再生能源，來達(dá)到碳中和目標(biāo)，這一點(diǎn)十分重要。未來的經(jīng)濟(jì)要增長，它可能就要依靠可再生能源（綠電）。在這個(gè)過程中，我們國家可再生能源最近發(fā)展得很快，氫能自然就成了新的能源來源選擇。”萬鋼表示。

燃料電池汽車城市群商業(yè)示范：車輛推廣規(guī)?？焖偬嵘瑧?yīng)用場景逐漸豐富。2021年我國四部門（財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委）共同啟動(dòng)了燃料電池汽車城市群商業(yè)示范。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，車輛推廣規(guī)?？焖偬嵘瑧?yīng)用場景逐漸豐富。截至今年9月份，燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了17822輛，累計(jì)建成加氫站407座，其中投入運(yùn)營269座。示范運(yùn)行覆蓋了城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景，通過科技冬奧驗(yàn)證了燃料電池汽車寒冬季規(guī)模運(yùn)行以及“綠電”制氫和應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

萬鋼表示，目前燃料電池汽車以商用車為主，商用車是目前在交通能源當(dāng)中減碳的重點(diǎn)，商用車總量并不多，大概占了12%，但是它的碳排放占到了交通運(yùn)輸?shù)?0%以上。未來要解決交通碳排放的問題，商用車是一個(gè)應(yīng)用重點(diǎn)。

關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破，成本下降顯著。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們的關(guān)鍵技術(shù)加速了突破，成本下降明顯，八大零部件基本實(shí)現(xiàn)自主化突破，成本也得到明顯下降。也就是說系統(tǒng)、成本已經(jīng)由2020年以前的1.5萬元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料電池功率密度提高1倍以上。

產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，多個(gè)產(chǎn)業(yè)集群初步形成。隨著氫能燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的5大城市群和41座城市，圍繞著這些城市示范周圍，形成了若干個(gè)氫燃料電池的示范產(chǎn)業(yè)集群。我相信未來通過這樣的發(fā)展，在這些集群當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)一批整車、總成、零部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和“專精特新”企業(yè)。

暢通氫能供給，推動(dòng)規(guī)?；L距離輸氫工程。氫能產(chǎn)業(yè)目前的難點(diǎn)，還是在氫能的運(yùn)輸上。我們國家大概是25Mpa輸氫罐車，裝滿了一車是600公斤左右的氫；歐洲目前是500Mpa的氫罐車，大約1噸氫。盡管如此，輸氫費(fèi)用仍然是一個(gè)重要的成本。從目前制氫角度上看，太陽能、光伏和風(fēng)電，在產(chǎn)生地制氫，電費(fèi)可以達(dá)到0.15元/度左右，制氫成本低于15元/公斤。怎樣降低其運(yùn)輸成本，使其達(dá)到出口價(jià)在30元/公斤這個(gè)平衡點(diǎn)以下，是當(dāng)前的難點(diǎn)。目前我國已經(jīng)形成了多條輸氫管道，這些輸氫管道中，有些已經(jīng)超過了百公里及以上。未來要推動(dòng)建設(shè)規(guī)模化氫能產(chǎn)業(yè)，形成長距離管道運(yùn)輸?shù)?ldquo;主動(dòng)脈”和短距離輸送的“毛細(xì)血管”相結(jié)合的氫能供給體系，就可以降低氫氣的運(yùn)輸成本，形成“西氫東用”的氫能源配置格局。

萬鋼認(rèn)為，現(xiàn)在城市群示范的情況，很像當(dāng)年從“十城千輛”走向“全域推廣”的過程，已經(jīng)有足夠的商業(yè)運(yùn)行車輛，有足夠的區(qū)域形成了區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上也形成了一定的規(guī)模。12月1日，國際氫能與燃料電池大會(huì)上形成了一個(gè)共識，下一步要聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建氫能走廊，形成一個(gè)綜合性、規(guī)?；臍淠芙煌ㄊ痉豆こ?。

第一，聯(lián)通“兩縱四橫”，目前五大示范區(qū)的40多個(gè)城市，基本上分布在東部、東南部，如果把它連起來，可以貫穿京滬、京魯?shù)母咚俟?。還有一些橫向的，可以打造跨區(qū)域的高速公路綜合示范線，支撐氫燃料電池跨區(qū)域規(guī)?；\(yùn)行。

第二，構(gòu)建“氫能走廊”，沿著高速布局加氫設(shè)施，因地制宜制氫、建設(shè)輸氫管道，最后連成“氫能走廊”。比如，利用高速公路的邊坡就地執(zhí)行，或者示范區(qū)這塊地域正好也是工業(yè)副產(chǎn)氫比較豐富的地方，把它聯(lián)通起來，形成短距離的管道輸氫。

第三，慢慢地就可以形成“就地制備”+“西氫東用”的氫資源配置格局。

在運(yùn)行過程中，還要有規(guī)劃布局和相應(yīng)的技術(shù)支撐，從這個(gè)角度上，逐步向西和向北突破，就可以逐步推進(jìn)全域新能源，特別是在商用車上的使用。

萬鋼表示，當(dāng)前，面向百年未有之大變局，推動(dòng)開放合作為核心和主線的全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)大循環(huán)和國際大循環(huán)相互交融、相互促進(jìn)、相互依存，以高水平的對外開放加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。雙循環(huán)是一個(gè)“8”字，汽車產(chǎn)業(yè)身在其中，為將來聯(lián)通國內(nèi)和國際的大循環(huán)，維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈循環(huán)、暢通、穩(wěn)定打下基礎(chǔ)。

萬鋼最后呼吁：全球汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)定全面電動(dòng)化發(fā)展信心，持續(xù)加強(qiáng)動(dòng)力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破，推動(dòng)車能路云一體化發(fā)展的典型場景應(yīng)用和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要以燃料電池汽車示范運(yùn)行城市群為契機(jī)，著力推動(dòng)氫能和燃料電池汽車的核心技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)通“氫能高速”，推動(dòng)跨區(qū)域規(guī)模運(yùn)營；合理布局和建設(shè)氫能設(shè)施，構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)模化的氫能交通重大示范工程。

來源： 氫燃料電池汽車網(wǎng)