為此，中國正在陸續(xù)啟動國家級的能源燃料電池研發(fā)中心。最新的一個案例是，11月28日，由上海捷氫科技股份有限公司（下稱“捷氫科技”）牽頭的國家能源燃料電池研發(fā)中心（下稱“研發(fā)中心”）建設(shè)啟動會在上海召開，標(biāo)志著該研發(fā)中心正式啟動。

第一財經(jīng)記者從捷氫科技獲悉，研發(fā)中心將圍繞氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

技術(shù)亟待突破

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對于構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，其開發(fā)利用具有重要意義。也因此，氫能產(chǎn)業(yè)已被寫入中國“十四五”規(guī)劃綱要。

在此次由捷氫科技牽頭的研發(fā)中心啟動之前，今年7月份以來，由國氫科技牽頭的“國家能源燃料電池研發(fā)中心”、由三環(huán)集團(tuán)牽頭的“國家能源高溫燃料電池研發(fā)中心”以及由大連化物所牽頭的“國家能源綠色制氧及燃料電池技術(shù)研發(fā)中心”已陸續(xù)召開建設(shè)啟動會。

至此，中國至少已有4家與燃料電池有關(guān)的國家級研發(fā)中心。

國家級的能源燃料電池研發(fā)中心啟動的政策背景是，今年5月，國家能源局公布了“十四五”第一批“賽馬爭先”創(chuàng)新平臺名單。而此次捷氫科技牽頭申請的上述研發(fā)中心入圍“燃料電池”賽道“賽馬爭先”名單，創(chuàng)新平臺的“賽馬期”為三年。

捷氫科技是一家高新技術(shù)企業(yè)，主要從事燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。第一財經(jīng)記者從捷氫科技獲悉，此次研發(fā)中心的目標(biāo)是提高燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競爭力，服務(wù)國家重大能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略任務(wù)和重點工程。這一舉措旨在聯(lián)合全國的優(yōu)勢高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)，集中資源攻克氫能與燃料電池領(lǐng)域的核心技術(shù)，以推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

國家能源局科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，中國已初步掌握氫能制備、儲存、運輸、加注等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝；制備方面，2022年全國氫氣年產(chǎn)量超3500萬噸，是世界最大制氫國。但總體看，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展路徑還需進(jìn)一步探索。

在生產(chǎn)方面，中國氫氣產(chǎn)量目前主要以化石能源制氫為主，綠氫制備還面臨生產(chǎn)成本偏高、專用基礎(chǔ)設(shè)施不足、能量損失較大等問題，與大規(guī)模商業(yè)化推廣還有距離；氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施尚不成熟，應(yīng)用成本較高。

此外，膜材料、碳紙等關(guān)鍵技術(shù)和材料主要掌握在歐美和日本等國家手中，導(dǎo)致國內(nèi)使用的這些技術(shù)和材料大部分依賴進(jìn)口。這不僅增加了成本，也限制了國內(nèi)氫燃料電池汽車的規(guī)模化發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)化方面，目前，國內(nèi)氫燃料電池汽車聚集在商用車領(lǐng)域，多是示范項目，也主要依靠政府補(bǔ)貼，尚未形成以普通消費者為主體的市場，在關(guān)鍵技術(shù)上也還達(dá)不到量產(chǎn)條件。

為突破技術(shù)瓶頸，捷氫科技牽頭研發(fā)中心將開展核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝的攻關(guān)，提升技術(shù)水平和研發(fā)能力，實現(xiàn)自主掌控。同時，建設(shè)研發(fā)、檢測和中試平臺，為產(chǎn)業(yè)化推廣提供規(guī)?；性囼炞C能力，推動燃料電池領(lǐng)域的研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。

此外，該研發(fā)中心還將致力于氫能制、儲、運、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈的政策、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的研究與制定。目前，捷氫科技共計在全國15省21市實現(xiàn)燃料電池批量商業(yè)化推廣，并在鄂爾多斯探索出“風(fēng)光氫儲用”一體化推廣模式等。

行業(yè)信心待提振

也正是由于氫燃料電池汽車成本較高，行業(yè)普遍反映今年燃料電池的產(chǎn)銷不及預(yù)期，資本市場經(jīng)過了前幾年的熱潮，今年開始回歸理性，“行業(yè)過得都很掙扎”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前氫能與燃料電池行業(yè)存在這樣一種奇怪的現(xiàn)象：“沒訂單著急，有訂單沒有回款更著急。”原因是，不少企業(yè)的賬期動輒12個月、24個月甚至更長，其中燃料電池系統(tǒng)公司、電堆公司乃至膜電極及上游材料公司都有大量的應(yīng)收賬款。這導(dǎo)致外界對于燃料電池行業(yè)的普遍看法是“看不懂”“沒商業(yè)模式”“燒錢”。

“與此同時，由于內(nèi)外部環(huán)境的變化，現(xiàn)階段無論是一級還是二級市場，融資都變得更加困難，這進(jìn)一步加重了很多氫能企業(yè)的悲觀情緒。”鴻基創(chuàng)能CEO鄒渝泉最近撰文說。

對于破局的方法，鄒渝泉對第一財經(jīng)記者說：“目前主要是如何把成本盡快做下來，打破對于補(bǔ)貼的過分依賴。”在鄒渝泉看來，氫燃料電池汽車盡快走向市場化是唯一的路徑，讓終端用戶真正愿意出錢買氫車、用氫車，這樣行業(yè)就轉(zhuǎn)起來了。“更具體點說，49T重卡價格想方設(shè)法控制在80萬元/輛，乘用車35萬元/輛左右，氫氣價格25元/kg，是保證市場化運營的第一步。”

他還表示，為了盡快走上正軌，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歸根結(jié)底還是要聯(lián)合開拓出無補(bǔ)貼、低補(bǔ)貼的商業(yè)化訂單，才能在目前資本市場冷卻的大背景下，比較好地生存與發(fā)展。

事實上，政策層面也始終在加碼支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2023年10月底，全國發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策超過900個，其中國家層面150多個。在全國31個省份中已經(jīng)有27個出臺了省級氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

2022年，中國氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達(dá)12682輛，同比增長約36%；建成加氫站358座，同比增長超40%。中國氫能產(chǎn)業(yè)白皮書預(yù)計，2050年氫能產(chǎn)值將超過10萬億元；而到2060年實現(xiàn)碳中和時，氫能的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過現(xiàn)在的石油產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

來源：第一財經(jīng)