中國城市軌道交通協(xié)會會長、京投公司董事長張燕友透露，下一步，北京市郊鐵路東北環(huán)線也將進行公交化改造，列車運行間隔有望縮短到10分鐘，也有望用上這款時速200公里的軌道新列車，更好發(fā)揮通勤作用。

氫能源鉸接輕軌車首次亮相北京

氫能源鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網(wǎng)供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能。

簡單來說，就是列車上自己攜帶了兩組供能設施。

氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，可實現(xiàn)零碳排放運行。京投公司供圖

京投裝備技術研究院副總經(jīng)理張洪表示，與傳統(tǒng)輕軌車相比，氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，更加綠色低碳，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，還可實現(xiàn)零碳排放，運行一年可減少約40噸碳排放。

此外，列車運行中還能實現(xiàn)能量回收，在列車制動過程中產(chǎn)生的能量可以為動力鋰電池充電，類似于目前部分新能源車的能量回收系統(tǒng)，同時，列車采用余熱利用技術，在冬季可將氫燃料電池反應的副產(chǎn)物熱能通過空調換熱器用于客室采暖，整車節(jié)能效果明顯。

在運營方面，列車的編組也更加靈活。張洪說，列車由最小動力單元構成，每個單元兩個模塊，都可作為一個獨立的動力單元載客運行。而通過設置在車頭的全自動車鉤，列車可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，以應對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。車輛還采用新型鉸接轉向架，可實現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力，并采用彈性車輪，能大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

“從建設和運營成本上考量，氫能源鉸接輕軌車的應用前景也很廣闊，由于這款列車不需要使用外部供電，因此在一些未經(jīng)過電氣化改造的既有軌道上也可以應用，只需要建設加氫站即可，甚至可以用移動式加氫設備為列車補充燃料。”張洪說，未來在一些景區(qū)、機場或是運力需求不是特別大的線路上，都可以應用氫能源鉸接輕軌車。

3分鐘左右可加速到200公里時速

另一款首次亮相的列車是裝備集團自主研發(fā)的國內首列時速200公里市域D型動車組。新京報記者注意到，該款列車與傳統(tǒng)的地鐵有較大不同，車頭更具有流線型，據(jù)了解，這款車型于去年底研發(fā)完成，目前正在部分線路上進行運行測試。

京投所屬裝備集團研發(fā)生產(chǎn)的200公里時速市域D型動車組。京投公司供圖

列車采用領先的智能控制系統(tǒng)，既可實現(xiàn)快速平穩(wěn)地頻繁啟停，又可在3分鐘左右迅速達到200km/h的運行速度，實現(xiàn)最佳通勤效率。此外，更加智能的安全檢測能力也是它的標配，能時刻讓列車保持健康運行狀態(tài)。它還采用了全自動駕駛技術，根據(jù)運行狀態(tài)和路況信息優(yōu)化控制策略，可提升牽引和制動的能效比，而且將再生制動能量回饋電網(wǎng)，同時采用電機彈性懸掛方式，減小動力傳遞的振動和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“從乘客的乘車體驗角度來看，它的長處也很明顯。”張洪告訴記者，科學優(yōu)化的列車流線型外形設計，能確保列車在高速運行時產(chǎn)生的空氣阻力和噪聲極低，客室內又利用靜音技術減少噪音傳播，可使車內噪聲小于66分貝。運用輕量化技術，客室設計簡潔、寬敞，滿載時可達近900人，通過客室擁擠度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服務系統(tǒng)還可對客室溫濕度、照明進行人性化的自動調節(jié)。

來源：新京報