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發(fā)布時間:2023-03-24作者:科谷摘編
政策:路線已經(jīng)清晰
國家層面:頂層設(shè)計使氫能發(fā)展路徑預(yù)期更為清晰
回顧2022年的氫能政策,從中央到地方政策不斷疊加,政策框架不斷完善,體系漸趨豐富。目前的政策框架大致可分為三個維度:中央的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計;正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補貼政策;各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃。
國家發(fā)改委2022年3月23日發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》(簡稱“行業(yè)中長期規(guī)劃”),體現(xiàn)出政策對未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位,也明確了政策鼓勵的應(yīng)用場景和領(lǐng)域,勾勒出氫能中長期藍(lán)圖,有助于強化投資者對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心,提振產(chǎn)業(yè)參與者的長期預(yù)期。
行業(yè)中長期規(guī)劃對投資而言主要有三大核心要點,包括氫能定位、未來發(fā)展目標(biāo)以及應(yīng)用方向。
在產(chǎn)業(yè)定位中,氫能被正式確定能源,且是能源體系的重要組成部分,此外氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)也被納入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的范疇。
相關(guān)的量化發(fā)展目標(biāo)主要對應(yīng)2025年的目標(biāo),一大目標(biāo)是氫能車保有量達到5萬輛,另一目標(biāo)是可再生能源制氫量在10~20萬噸。
對于未來的應(yīng)用方向,政策規(guī)劃了包括交通、儲能、分布式能源以及工業(yè)領(lǐng)域的減碳四大領(lǐng)域。
在交通領(lǐng)域中,政策提到燃料電池車在商用車型上的優(yōu)勢,也提出氫能車是對鋰電車的互補;儲能領(lǐng)域中,氫能儲能的優(yōu)勢主要在長周期、大規(guī)模場景中;分布式能源的應(yīng)用可以看作是儲能領(lǐng)域的拓展,主要是利用氫能在不同能源間靈活轉(zhuǎn)換的特性;氫能在工業(yè)領(lǐng)域中的減碳主要是替代傳統(tǒng)的化石能源作為燃料或者化工原料,預(yù)計在“碳中和”的階段會得到普遍的推廣。
圖1 氫能中長期發(fā)展規(guī)劃要點
市場:增長快速,空間也大
2022年氫能車數(shù)據(jù)回顧:高速增長,仍待突破
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2022年前11月,氫車產(chǎn)/銷/上險量分別為2969/2789/3755輛。1~11月整車廠上險量前三的廠家分別是:北汽福田634輛、宇通客車584輛、佛山飛馳449輛。
工信部推薦車型目錄方面,2022年第1~11批總共入圍車型272款,較2021年全年12批的車型增加29%,入圍的燃料電池廠商68家,較2021年全年12批的廠商增加13家。
入圍車型延續(xù)了高功率化的趨勢。車型結(jié)構(gòu)方面,根據(jù)中信保上險量數(shù)據(jù),顯示2022年1~11月客車占比從1月的83%逐漸縮減到11月的9%,重卡占比從1月的9%逐漸增加到11月的51%,并且2022年1~3Q重卡主要在氫能源較為豐富的地區(qū)推廣,我們認(rèn)為重卡有望繼續(xù)保持主導(dǎo)地位并率先實現(xiàn)經(jīng)濟性。
來源:國際能源網(wǎng)