雙碳與ESG，是所有企業(yè)在未來都?法忽略的命題，也是它們共同面臨的機(jī)遇。

       我國提出，要力爭(zhēng)?氧化碳排放于2030年前達(dá)到峰值，努?爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。圍繞“雙碳”，我國已經(jīng)確定了“1+N”政策體系，這一愿景也推動(dòng)了我國能源向綠色低碳發(fā)展。

       在這樣的背景下，新能源企業(yè)也將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而在這背后，創(chuàng)新的能源科技也已經(jīng)開始發(fā)力。

       基于此，市界研究院邀請(qǐng)了中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)所能源研究室主任劉強(qiáng)，以及能鏈碳中和事業(yè)部總經(jīng)理翟宇博，共同討論能源企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的路徑。

       在劉強(qiáng)看來，“雙碳”帶來的投資規(guī)模未來或達(dá)萬億元級(jí)別，并可能將重塑未來的能源體系。在這個(gè)過程中，新的技術(shù)手段的應(yīng)用也必不可少。而對(duì)于能源企業(yè)來說，也要具備對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，以及預(yù)測(cè)能力。

       交通領(lǐng)域也是減排的一大主戰(zhàn)場(chǎng)。能鏈作為能源數(shù)字化企業(yè)，也一直致力于推動(dòng)能源行業(yè)數(shù)字化升級(jí)，加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。翟宇博分享了交通能源領(lǐng)域的碳排放現(xiàn)狀，以及能鏈在“油”和“電”的主要業(yè)務(wù)場(chǎng)景上，如何將技術(shù)、場(chǎng)景與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，探索實(shí)現(xiàn)碳中和的路徑。據(jù)翟宇博介紹，2021年，能鏈全年累計(jì)減排104萬噸CO2，占全年道路交通能源排放總量的0.13％。

     雙碳目標(biāo)下，能源行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

       Q：雙碳目標(biāo)下，哪些產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來發(fā)展契機(jī)？我國的能源業(yè)要在2030年要達(dá)到碳達(dá)峰，又有哪些實(shí)施的路徑？

       劉強(qiáng)：“雙碳”目標(biāo)是中國未來30年重要的發(fā)展戰(zhàn)略，會(huì)影響到未來幾乎所有行業(yè)。由其帶來的投資規(guī)模我預(yù)計(jì)是萬億、百萬億級(jí)別，有可能會(huì)重塑能源體系。

       因?yàn)橹袊碾娏w系全球最大，石油天然氣消費(fèi)全球最高，具體到新能源、光伏、風(fēng)電都高居全球榜首?？梢栽O(shè)想，這將是一個(gè)全新的、無限廣闊的投資機(jī)會(huì)。

      能源業(yè)未來面對(duì)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)和創(chuàng)新點(diǎn)，我們可以從生產(chǎn)側(cè)或者消費(fèi)側(cè)去細(xì)分。拿生產(chǎn)側(cè)的火電廠發(fā)電舉例，上個(gè)世紀(jì)50年代，每一度電需要850g的標(biāo)準(zhǔn)煤，現(xiàn)在的大約是300g。如果沒有技術(shù)進(jìn)步，中國的煤炭的消耗每年高達(dá)150億噸至200億噸，與目前每年43億噸的水平差距巨大。

      Q：具體到某一領(lǐng)域，如交通領(lǐng)域，如果要實(shí)現(xiàn)低碳和減排，可以通過哪些途徑去實(shí)現(xiàn)？

      劉強(qiáng)：中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國，每年有150萬輛到200萬輛的銷售規(guī)模，這已經(jīng)是很高的數(shù)據(jù)。

      新能源汽車的形式有很多種，包括燒天然氣的、燒甲醛的、燒生物乙醇燃料的都算，未來還有可能出現(xiàn)太陽能汽車。所以交通領(lǐng)域的創(chuàng)新機(jī)會(huì)非常大。而其背后的驅(qū)動(dòng)因素也是技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在大家關(guān)注更多的是充電樁和新能源車輛續(xù)航能力兩大問題，續(xù)航能力已經(jīng)從最初的100~200km，向800~1000km目標(biāo)邁進(jìn)。如果以后能做到半小時(shí)快充，就和燃油車就沒什么區(qū)別了。

       當(dāng)下電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)適用性已經(jīng)做到一定水平，未來隨著氫能的發(fā)展，我很期待氫能汽車和電動(dòng)汽車PK的那一天的到來。

（圖源/視覺中國）

       翟宇博：能鏈成立于2016年，是一家能源產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)公司。2022年6月13日，能鏈智電在納斯達(dá)克上市，成為“中國充電服務(wù)第一股”。

       我們的業(yè)務(wù)范圍包括面向C端用戶的“團(tuán)油”、面向充電業(yè)務(wù)整體解決方案的“能鏈智電”、面向這個(gè)?；肺锪鞯?quot;能成科技"、面向加油站的“綜合能源港”等。這幾大業(yè)務(wù)模式覆蓋了全國1800個(gè)城鎮(zhèn)，以及油、電、氫到氣的多個(gè)能源品類。截至2021年底，我們的業(yè)務(wù)覆蓋了全國29萬個(gè)充電樁，充電量占到當(dāng)年公共充電總量的18%。

        我們的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)零碳能源。交通能源在國內(nèi)的排放占比在10.4%至11%上下浮動(dòng)，世界平均水平大概為16.2%。由此可見，中國目前的交通排放比仍存在發(fā)展空間。這對(duì)于企業(yè)不管是用數(shù)字化還是其它方式去做減排，提出了很大的命題和挑戰(zhàn)。

       預(yù)計(jì)到2028年，傳統(tǒng)燃油車銷量可能會(huì)達(dá)到峰值。在這之前，一方面我們要大力發(fā)展新能源，通過建設(shè)更好的基礎(chǔ)設(shè)施為用戶提供服務(wù)；另一方面是用數(shù)字化的手段幫助存量燃油車去做相應(yīng)減排。

        作為一家科技創(chuàng)業(yè)公司，關(guān)于交通能源實(shí)現(xiàn)低碳和減排途徑的遠(yuǎn)景，我們研究和探索了像氫和電這種新能源的使用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)性成本等，并設(shè)定了自己的業(yè)務(wù)時(shí)間表。從能源消費(fèi)側(cè)到發(fā)電側(cè)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)做了路線圖。我們希望在2028年能夠?qū)崿F(xiàn)交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰。后續(xù)我們也會(huì)通過更多場(chǎng)景和技術(shù)的雙創(chuàng)新，爭(zhēng)取讓這一天來得更早。

來源：市界投資匯