在“雙碳”戰(zhàn)略推動和汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重刺激之下，新能源物流車正成為城配運輸市場的“生力軍”，并逐漸應(yīng)用于礦山、港口等特定區(qū)域以及部分長途運輸場景。這種背景下，國務(wù)院一系列穩(wěn)經(jīng)濟措施出臺，完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施，刺激新能源汽車消費，再次成為各地政府關(guān)注的重點。由此，新能源物流車是否將迎來新的發(fā)展？未來有哪些機會與挑戰(zhàn)？為此，搜狐商用車特地邀請業(yè)內(nèi)專家和商用車企業(yè)進行了采訪討論。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東
此篇為搜狐商用車對中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東的專訪。許海東認為，當(dāng)前新能源物流車在全面發(fā)展，但用于長途重載的新能源物流車還存在一定問題，未來采用氫能源可能是終極解決方案。同時，他表示，堅持“雙碳”發(fā)展，不斷完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，非常利好新能源物流車的發(fā)展。
以下為采訪詳情（略有刪減）：
搜狐商用車：“雙碳”戰(zhàn)略推動下，新能源物流車的發(fā)展現(xiàn)狀如何？各細分車型的市場表現(xiàn)如何？
許海東：當(dāng)前，新能源物流車在全面發(fā)展，不管是解決城市最后一公里配送的小型物流車，還是在礦山等一定區(qū)域范圍內(nèi)使用的大型物流車，都在發(fā)展。唯一出現(xiàn)問題的很可能是用于長途重載的新能源物流車，目前可能還沒有很好的解決方案。從我個人的角度來看，解決城市最后一公里配送的小型物流車和用于礦山、港口等固定區(qū)域內(nèi)的大型物流車，長遠來看，都有比較好的發(fā)展前景。唯一的問題就是用于長途重載的新能源物流車，可能用純電動的解決方式不行。 不過國家“雙碳”戰(zhàn)略和最近國務(wù)院推出的一系列政策，也給長途重載新能源物流車帶來了發(fā)展機會，就是短期內(nèi)可以用天然氣替代傳統(tǒng)的燃油車，達到節(jié)能環(huán)保的效果；長期來看，可能2030年及以后，氫能源是未來物流發(fā)展的終極方向。
搜狐商用車：相比傳統(tǒng)燃油車，新能源物流車的競爭優(yōu)勢如何？分車型來看，TCO成本優(yōu)勢表現(xiàn)如何？
許海東：新能源物流車的優(yōu)勢，從當(dāng)前來看，主要體驗在兩個方面：一方面，新能源物流車以純電動為主，用電相對用油，成本更低，具有一定經(jīng)濟成本優(yōu)勢；另一方面，從“雙碳”的角度來看，新 能源物流車，尤其是解決城市最后一公里配送的小型物流車，采用新能源對于解決城市空氣污染以及碳排放，具有重要作用。如果從更長遠來看，新能源物流車采用綠電，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，在“雙碳”方面更具優(yōu)勢。所以，從全生命周期來看，新能源物流車的優(yōu)勢可能主要就是用電便宜和“減碳”作用。
搜狐商用車：國務(wù)院一系列穩(wěn)經(jīng)濟措施之下，各地紛紛出政策響應(yīng)，一方面，交通通暢度和物流運輸效率有望得以改善；另一方面，新能源基礎(chǔ)設(shè)施將進一步完善，新能源促消費補貼不斷，這對于新能源物流車發(fā)展有哪些利好？
許海東：國務(wù)院一系列穩(wěn)經(jīng)濟措施之下，新能源基礎(chǔ)設(shè)施有望進一步完善，肯定有利于新能源汽車的發(fā)展，尤其是充電設(shè)施的完善，給新能源物流車增加了嘗試長途物流的勇氣，可以拓展新能源物流車的發(fā)展空間。未來，如果加氫站的布局進一步完善，更加利好，可以帶動氫能源汽車的發(fā)展，更好地滿足新能源物流車長途重載的長遠需要?？傊?，我認為堅持“雙碳”發(fā)展，不斷完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，非常利好新能源物流車的發(fā)展。
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