為助力地方企業(yè)復(fù)商復(fù)市，上海石油積極與政府相關(guān)部門聯(lián)系，為一線解決難題，及時(shí)打通運(yùn)輸“卡點(diǎn)”，并以最快速度辦理通行證百余張，全力保障運(yùn)油車輛出行保供。疫情封控以來，上海石油持續(xù)深化“我要買油”APP數(shù)字化推廣應(yīng)用，確保疫情期間為客戶提供無接觸服務(wù)，堅(jiān)持為保障供應(yīng)的生產(chǎn)型企業(yè)開展送油上門服務(wù)，5月以來，已累計(jì)配送油品7000余噸，配送860車次，其中，上海首批地方企業(yè)復(fù)工后，日均配送車次比復(fù)工前翻番。上海石油開辟400余條綠色防疫加油通道，2000余名在崗員工全力以赴保障能源和物資供應(yīng)，在持續(xù)落實(shí)成品油供應(yīng)的同時(shí)，上海石油做好加氣、加氫、充電保障供應(yīng)，全方位向社會(huì)供應(yīng)綠色能源。進(jìn)入五月，上海石油在營加油站已向各類物資配送車輛加氣291噸，向城市運(yùn)行保障車輛充電6228車次，充電量14.4萬千瓦時(shí)。在西上海發(fā)展油氫合建站，為氫能源物流保障車輛開辟綠色加氫通道，每天服務(wù)氫能源物資運(yùn)輸車40輛以上，5月以來累計(jì)加氫2.9噸。

當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策支持力度大、發(fā)展態(tài)勢(shì)好，然而，與世界發(fā)達(dá)國家相比仍處于發(fā)展初期，具體表現(xiàn)為氫能產(chǎn)業(yè)安全水平不高、布局缺乏協(xié)同、模式創(chuàng)新不足等。一些地方把氫能產(chǎn)業(yè)作為重要的新動(dòng)能培育，但缺乏對(duì)本地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)研究，由此造成氫能產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)布局缺乏有效協(xié)同，市場(chǎng)需求有限，產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新不足。對(duì)此，需要多措并舉，構(gòu)建安全為先、布局優(yōu)化、模式創(chuàng)新的氫能產(chǎn)業(yè)體系。安全為先是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。要加快研發(fā)安全技術(shù)、建立安全制度、加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)管。加快氫能制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈安全技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)氫氣泄漏檢測(cè)和關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用，預(yù)防氫能產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。加快形成全產(chǎn)業(yè)鏈的安全監(jiān)管制度，完善氫能產(chǎn)業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格把控氫能安全風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化氫能生產(chǎn)和利用全過程的安全生產(chǎn)和監(jiān)管主體責(zé)任，促進(jìn)各主體提高安全意識(shí)，夯實(shí)氫能安全利用的基礎(chǔ)。

氫燃料電池生產(chǎn)成本總是居高不下？其中一個(gè)重要原因是：鉑催化劑成本太高。那有沒有可能，找到一種材料，廉價(jià)高效又穩(wěn)定，從而完全擺脫對(duì)鉑的依賴呢？近日發(fā)表在Nature子刊上的一篇論文，宣布了一個(gè)重大進(jìn)展：基于氫氧化物交換膜燃料電池，合成了一種新型鎳催化劑——Ni-H?-NH3，用于電池陽極進(jìn)行氫氧化反應(yīng)，可以大大提高效率。研究顯示，電池的峰值功率密度可達(dá)到450mW/cm?，在這之前最好成績(jī)是76mW/cm?，相比提升了近5倍。研究者們，還是清一色中國面孔。新型鎳催化劑？什么是氫氧化物交換膜燃料電池（HEMFC）？是一種堿性燃料電池（AFC），可在陽極使用非貴金屬催化劑，所以制造成本低。但并不是當(dāng)今氫燃料電池車的商業(yè)首選。質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）才是，比如豐田的Mirai車型就采用的這種。為什么呢？主要原因在于——這種氫氧化物交換膜燃料電池，現(xiàn)有的陽極催化劑雖然不需要貴金屬鉑，但在催化活性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

現(xiàn)在純電汽車、混動(dòng)汽車不在少數(shù)，并且愈發(fā)為大眾接受，但是用電驅(qū)動(dòng)終究達(dá)不到未來的零碳出行，于是全世界都在研究氫燃料，比如韓系和日系車都做過嘗試，并取得了一系列技術(shù)突破，而反觀中國，雖然一直有相關(guān)的新聞，但始終停留在試點(diǎn)狀態(tài)。不過最近有好消息了，我國首款量產(chǎn)氫能源汽車——長(zhǎng)安深藍(lán)C385，它來了！下面一起來看看具體情況吧！隨著生態(tài)環(huán)境日益惡化，減少碳排放是未來全球的共同目標(biāo)之一。中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授郭烈錦曾表示：氫能跟電一樣，是一種二次能源，它是由一次能源通過人工加工的辦法制取的一種能源。但是二者存儲(chǔ)方式不同，電沒法直接存儲(chǔ)，而氫可以直接生產(chǎn)和轉(zhuǎn)化，是一種比較高效、清潔的能源，是未來實(shí)現(xiàn)無碳出行的最優(yōu)解決方案。

氫能作為一種替代能源進(jìn)入人們的視野還要追溯到20世紀(jì)70年代。其時(shí)，中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了全球的石油危機(jī)，美國為了擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴，首次提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念，認(rèn)為未來氫氣能夠取代石油成為支撐全球交通的主要能源。1960年至2000年，作為氫能利用重要工具的燃料電池獲得飛速發(fā)展，在航天航空、發(fā)電以及交通領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐充分證明了氫能作為二次能源的可行性。氫能產(chǎn)業(yè)在2010年前后進(jìn)入低潮期。但2014年豐田公司“未來”燃料電池汽車的發(fā)布引發(fā)了又一次氫能熱潮。隨后，多國先后發(fā)布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略路線，主要圍繞發(fā)電及交通領(lǐng)域推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；歐盟于2020年發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，旨在推動(dòng)氫能在工業(yè)、交通、發(fā)電等全領(lǐng)域應(yīng)用；2020年美國發(fā)布《氫能計(jì)劃發(fā)展規(guī)劃》，制定多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，期望成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

近年來由于各種原因?qū)е挛飪r(jià)上漲，尤其是油價(jià)瘋狂上漲，油價(jià)上漲導(dǎo)致外出的成本就會(huì)增高，這就讓很多有私家車的家庭壓力倍增。再加上近年來，我國人民的環(huán)保意識(shí)不斷地增強(qiáng)，其他國家也是制定各種計(jì)劃去減少碳排放，就比如我們所知道的碳達(dá)峰和碳中和理念。減少碳排放主要的方法之一就是利用新能源，最近我國的制氫技術(shù)又獲得了新的突破。相比高昂的油價(jià)來說，氫能只以每方2.1元出售，有不少人猜測(cè)，氫能源會(huì)不會(huì)成為一種新能源汽車的能源類型？我們對(duì)于新能源市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，像我們熟知的鋰電池包括磷酸鐵鋰和三元高鎳仍然占有重要地位，但是，鋰電池他是具有很多缺點(diǎn)的，就比如說鋰電池的成本比較高，而且相對(duì)來說續(xù)航能力短。

國家科技部發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料”等重點(diǎn)專項(xiàng)2022年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》，其中 “氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)圍繞氫能綠色制取與規(guī)模轉(zhuǎn)存體系、氫能安全存儲(chǔ)與快速輸配體系、氫能便捷改質(zhì)與高效動(dòng)力系統(tǒng)及“氫能萬家”綜合示范4個(gè)技術(shù)方向，擬啟動(dòng)24項(xiàng)指南任務(wù)，安排國撥經(jīng)費(fèi)4億元。其中共性關(guān)鍵技術(shù)類15項(xiàng)，基礎(chǔ)研究類2項(xiàng)，青年科學(xué)家類7項(xiàng)。“氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)指出，本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：以推動(dòng)能源革命、建設(shè)能源強(qiáng)國等重大需求為牽引，系統(tǒng)布局氫能綠色制取、安全致密儲(chǔ)輸和高效利用技術(shù)，貫通基礎(chǔ)前瞻、共性關(guān)鍵、工程應(yīng)用和評(píng)估規(guī)范環(huán)節(jié)，到2025年實(shí)現(xiàn)我國氫能技術(shù)研發(fā)水平進(jìn)入國際先進(jìn)行列。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的發(fā)布，氫能上升到國家能源戰(zhàn)略地位，眾多大型能源企業(yè)及上市公司加快布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，各地也紛紛出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、實(shí)施方案及指導(dǎo)意見，在燃料電池、燃料電池汽車、加氫站等方面提出了發(fā)展目標(biāo)，積極推動(dòng)本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家分析，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、覆蓋面廣、帶動(dòng)效益強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，將為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。與此同時(shí)，在氫能熱中也要保持冷思考。各地應(yīng)切實(shí)從資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)承載能力及地方財(cái)力等多方面系統(tǒng)謀劃、理性布局，避免一哄而上、低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。今年3月，國家發(fā)改委對(duì)外公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），將氫能定位為未來國家能源體系重要組成部分和綠色能源轉(zhuǎn)型載體，并計(jì)劃在未來15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系。

近日，科爾尼管理咨詢公司發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，白皮書指出：“中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在四只‘?dāng)r路虎’，一是制氫成本高昂，二是核心技術(shù)及材料短缺，三是激勵(lì)措施不足，四是基礎(chǔ)設(shè)施存在局限?！卑灼诜治鰰r(shí)強(qiáng)調(diào)：中國氫氣成本在氫氣售價(jià)中的占比達(dá)70%。目前，電解水的制氫成本約為 3-5 元 /Nm3，仍顯著高于化石燃料制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫。在理想情況下，科爾尼預(yù)測(cè)，堿式和PEM 的成本都將在2035 年左右低于灰氫，屆時(shí)堿式和PEM將在各自適用的領(lǐng)域和場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的綠氫生產(chǎn)。在電解槽成本與可再生能源電價(jià)下降的共同助推下，電解水制氫成本有望在2035年左右實(shí)現(xiàn)與灰氫平價(jià)。在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，白皮書預(yù)計(jì)，在國家及地方政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，中國加氫站數(shù)量有望在2050年突破萬座，加氫站累計(jì)投資額逾600億元，實(shí)現(xiàn)約16%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。