山形充正說：“中國在氫燃料卡車領(lǐng)域是世界上最先進(jìn)的。且政府正在加速將主要物流線路改造成氫能高速公路的落地。”

氫燃料電池通過與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，只排放水蒸氣。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，氫燃料電池前景廣闊，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為對(duì)于商用車來說，電池太重，而且充電所需時(shí)間太長(zhǎng)。盡管電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，壓縮了氫能源這種無色氣體的市場(chǎng)空間，但包括豐田和韓國現(xiàn)代在內(nèi)的亞洲汽車制造商仍然押注氫能源作為未來的燃料。

但事實(shí)證明，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)廉價(jià)、清潔的燃料生產(chǎn)，建設(shè)加氫站，并生產(chǎn)低成本的氫能源汽車并非易事。由于成本大幅上漲，補(bǔ)貼又被認(rèn)為不足，一些重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的前景堪憂。

在美國，特朗普任期內(nèi)，氫能源項(xiàng)目的資金面臨被削減的風(fēng)險(xiǎn)；日本建設(shè)本國氫能源公路和補(bǔ)貼氫燃料進(jìn)口的計(jì)劃進(jìn)展緩慢；審計(jì)人員稱，歐盟到2030年生產(chǎn)和進(jìn)口1000萬噸可再生氫的目標(biāo)“不切實(shí)際” 。

山形充正表示，電池驅(qū)動(dòng)汽車和氫能源汽車都處于“過渡時(shí)期”的技術(shù)，但電池驅(qū)動(dòng)汽車正使電網(wǎng)不堪重負(fù)，而且不適合用于長(zhǎng)途重載運(yùn)輸，因此需要多種脫碳解決方案。

數(shù)據(jù)提供商英特銳分析公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國氫燃料電池公交車和卡車的銷量為7069輛，高于世界其他所有地區(qū)的銷量總和。

山形充正稱，中國的氫能源價(jià)格為每公斤500元至1000元人民幣，而日本為每公斤2000元人民幣，不過中國的部分成本優(yōu)勢(shì)得益于在鋼鐵生產(chǎn)過程中作為副產(chǎn)品來生產(chǎn)氫能源。

豐田公司的氫能源業(yè)務(wù)主管表示，中國的領(lǐng)先地位并非不可撼動(dòng)，但需要立即采取行動(dòng)。他說：“我們所剩時(shí)間不多了——迅速加快行動(dòng)步伐至關(guān)重要。”

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