國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)、國杰研究院綠氫碳中和產(chǎn)業(yè)研發(fā)部副主任黃明明、東莞深圳清華大學(xué)研究院創(chuàng)新中心碳中和研究室副主任孟翔宇等嘉賓出席發(fā)布會并對香港氫能國際的研發(fā)成果表示高度贊揚。

“希望香港氫能國際的兩項成果可以盡快落地，造福社會。”國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)在會上表示，目前，氫燃料電池汽車的推廣面臨兩個主要問題：第一是加氫站的缺乏。第二是氫燃料電池汽車成本高、售價高，不利于推廣應(yīng)用。在這個情況下，香港氫能國際的兩項研發(fā)成果很好的彌補(bǔ)了這個缺陷。該公司自主研發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)引擎汽車成本相對于氫燃料電池汽車更低，利于推廣。另外研發(fā)的加氫站成本不高，模塊化的建站模式，只要通水通電就能現(xiàn)場制氫儲氫加氫，非常便捷。

會上，香港氫能國際大中華執(zhí)行官楊官華博士和香港氫能國際總工程師孔令才為毛宗強(qiáng)等參會嘉賓示范了氫能方舟一體化氫氣站的操作過程，該裝置結(jié)合了制氫、提純、增壓、儲氫、冷卻、加氫以及氫氣安全保護(hù)裝置。

孔令才表示，加氫站的所有設(shè)備都是公司自主研發(fā)，使用的加氫槍是我國第一支可以電子顯示氫氣的加氫槍，只要把加氫槍插進(jìn)汽車的加氫接口就可以檢測到汽車剩余的氫氣。目前，市場上氫氣站的加氫槍多數(shù)從德國進(jìn)口，成本高達(dá)8到10萬人民幣，而香港氫能國際研發(fā)的加氫槍不但成本低，而且經(jīng)過測試加注壓力提高至90兆帕（MPa）也能使用，同時可以適配不同壓力的儲氫罐。

會上，楊官華博士與參會嘉賓試駕卡文迪許氫內(nèi)燃機(jī)汽車后介紹說，氫內(nèi)燃機(jī)引擎汽車對比傳統(tǒng)電動車更方便更環(huán)保。傳統(tǒng)的電動車充電時間長不適合長距離的出行，而氫內(nèi)燃機(jī)引擎汽車的加氫時間與傳統(tǒng)的汽油車差不多，在長途出行情況下，用戶不需要利用大量的時間為汽車充電，能夠節(jié)省出行時間。另外電動車的電池組成含有貴金屬，電池也沒有辦法自然降解，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)處理，否則會對環(huán)境造成污染。而氫內(nèi)燃機(jī)引擎不需要用到電堆系統(tǒng)，直接使用氫氣作為燃料推動汽車，氫氣燃燒后產(chǎn)生水對環(huán)境沒有污染。社會上對于氫內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)疑包括早燃、回火、氫脆、氮氧化合物產(chǎn)生等問題，香港氫能國際也已經(jīng)通過自主研發(fā)的技術(shù)手段使其有效解決。

香港氫能國際為構(gòu)筑全新概念氫能交通，未來將氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)應(yīng)用到市政環(huán)衛(wèi)、城市公交、城際運輸、網(wǎng)約車四大主體運營，圍繞建設(shè)低碳交通體系，營造氫能綠色環(huán)保交通概念城市，結(jié)合制儲加一體化氫氣站將氫氣價格平民化。同時香港氫能國際也會搭建云數(shù)據(jù)平臺記錄用戶的氫氣使用數(shù)據(jù)，為碳排放交易平臺的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，后續(xù)待碳排放交易平臺開放氫能產(chǎn)業(yè)方面的碳積分計算，會回饋用戶相應(yīng)的碳積分，為其零碳出行提供經(jīng)濟(jì)誘因，進(jìn)一步減少用車成本。

來源：香港氫能國際